今年以来，日系车普遍保持上涨的走势，而东风本田汽车有限公司(下称“东风本田”)由于“机油门”的困扰，处于销量下滑的调整期。在2018年深港澳国际车展开幕的前一天，东风本田首次对外披露CR-V召回工作进度。东风本田新上任的总经理夏目达也接受第一财经等媒体采访时坦承，该企业吸取这次CR-V“机油门”事件的教训，并进行反思。自5月22日起正式召回至今，已有近2万台CR-V完成了召回作业，占总召回车辆的15%，召回计划正继续推进中。　　

    日前，东风本田根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2018年5月22日起，召回2017年2月14日至2018年2月27日生产的搭载1.5T发动机的部分2018款思威(CR-V)汽车，共计130455辆。　　

    本次召回范围内部分车辆由于设计原因，车辆持续在低温环境下短距离行驶时，发动机机油液面会增高，机油液面增高到一定程度时会出现发动机故障指示灯点亮，如果在这种状态下持续运行车辆可能造成发动机损坏，存在安全隐患。　　

    东风本田检查主任技术者加藤文男分析指出，CR-V出现机油液面增高这一现象，主要是设计方面的原因。接到消费者的问题反映后，东风本田回收了部分涉事车辆，对其发动机进行了拆解，发现所有零部件都没有出现异常，所以判断制造上没有问题。　　

    东风本田对召回的车辆从四个层面进行进行软件的升级与硬件的更换，即采取“为召回车辆免费更换空调控制单元、升级FI-ECU软件，对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件”的技术举措。　　

    东风本田技术人员表示，“空调控制单元”和“散热器下水管总成”两项的硬件更换，主要目的都是提高发动机暖机速度，前者是暂时关闭给空调系统供热，后者则通过切断低水温时CVT散热器的水循环，促使冷却水升温加快，让发动机更快的“暖起来”。　　

而软件方面，升级FI-ECU及围绕CVT变速箱版本CR-V的TCU升级，则是分别通过修改燃油喷射时机，提高燃油喷射压力，促使混合气体充分燃烧，减少燃油附壁的发生；以及通过变速箱换挡逻辑的改变，适量提升发动机在低温环境行驶过程中的转速，促使发动机水温提高，多举措协力，从源头上扼制机油增多。　　

    “机油门”事件爆发后，东风本田搭载1.5T发动机的CR-V自3月开始停售、停产，这是国内汽车行业历史上首次因召回而宣布停售的车型。由于CR-V是东风本田的主力车型，在两个半月的停售、停产期，东风本田的销量也因此受到影响。根据本田中国发布的数据显示，4月，东风本田销量为47885辆，同比下降约12.2%。其中，CR-V当月销量仅为1683辆，基本为混动车型，而去年同期这一数字为16504辆。　　

    东风本田执行副总经理郑纯楷称，此前在CR-V停产的状况下，东风本田努力通过在其他车型上提升销量，比如5月份思域销量超过1.7万辆，XR-V的销量约为1.4万辆。在5月22日CR-V(1.5T)恢复生产后，东风本田希望尽快把CR-V的销量拉到应有水平。