时间并不长的中国汽车市场，不同国别车系在不同历史阶段都曾书写着各自的佳绩，然而无论哪个国别车都没能成为“常胜将军”。且不说十几年前雄霸中国市场的德系车大众品牌突然面临销量与市场份额大幅下滑危机，近的就有日系车在2012年遭遇钓鱼岛事件连续多年业绩冰封，就是中国品牌也是一波三折，就在2014年自主品牌乘用车跌跌不休，市场份额连续12个月下滑。

    这一次，轮到此前一路走俏的韩系军团感受市场的“寒冷”了。作为国内第四个年产销破百万的主流乘用车企业，北京现代虽然连续3年跨越百万辆大关，然而面对自主携SUV之风席卷市场、日系凭借技术优势重新回归， 2015年北京现代出现多年未见的负增长，以106万的销量勉强过百万。

    面对韩系车引以为傲的“高性价比”是否被合资的下探和自主的上扬而优势殆尽的质疑？北京现代常务副总经理刘智丰认为，这符合发展规律，所有品牌都会遇到这样的问题，“市场的发展和制造行业最大动力来源于竞争，未来竞争越来越激烈是很正常的”。

    在近日举行的第九代索纳塔混动版、名图1.6T、新朗动的上市会上，北京现代总经理李丙皓在致辞时表示，北京现代正遭遇前所未有的挑战。今天上市的三款新产品，代表着北京现代在新能源、新技术、顾客体验等领域的最新成就和价值，进一步加强北京现代整体竞争力，为完成2016年112万辆销量目标打下基础。

    而谈到在发布过新能源战略后对于北京现代的定位与希冀，刘智丰表示，在新能源电动车核心技术电池方面，韩国的领先地位毋庸置疑。他希望北京现代在新能源领域成为合资企业的领头羊，“北京现代希望在技术方面成为领先者，那么电动车将是最好的一个超越点”。

    韩系车正谋变突围

    2015年，中国乘用车销售2459.76万辆，同比增长4.68%，而其中韩系品牌出现了自2007年以来首次销量下降，同比下降4.9%。

    “韩系车其实地位很尴尬，一旦市场出现波动，将直接受到冲击。上有一线合资品牌挤压，下有自主品牌追打。”某韩系车内部人士向记者坦言。
谈到目前韩系车走弱和困境，刘智丰认为任何品牌在发展过程中都会出现问题，这都是不可避免的，现代也一样。“现在韩系车遇到了困难和挑战，但是不要否定韩系车，它仍是世界汽车领域的一个主流力量。未来韩国现代和北京现代将会厚积薄发，成长一定还会遇到很多波折，这就是市场竞争。”

    北京现代遭遇销量滑铁卢，还有一个重要的原因即是产品线布局不均衡。一直以来，北京现代在轿车领域可谓是布防重兵，包括朗动、伊兰特组合、索纳塔8均成为韩系车销量飙升的推手。然而在轿车沦为销量下滑重灾区后，在大热的SUV市场，现代却明显兵力不足。业内普遍认为，“在SUV领域判断失误，新车推出缓慢，是韩系车在SUV市场溃败的原因”。

    刘智丰在接受《证券日报》记者采访时表示，市场的发展和制造行业最大动力来源于竞争。竞争越发激烈是正常的，现代内部对于中国市场的重要性认识深刻，战略清晰——抓住中国市场就抓住了未来车市的发展。既然SUV以超值的理念，占据了很大一块市场，韩系车就一定会做，因为大家需求在这儿。

    后百万辆时代重在创新

    已连续三年突破百万辆的北京现代，下半年累计用户将达到800万。对北京现代来说，在百万辆的产销体系之上实现持续的突破，将是一个更具挑战的全新开始。北京现代如何保证后一百万辆持续增长？

    “北京现代与其它百万辆企业最大的区别在于，北京现代是单渠道单一品牌，所以北京现代后百万没有可复制的一条路。”刘智丰认为，后一百万辆时代更需要新思维、新方法。

    一时的困顿只是一个过程，并不是结局。为了缓解下行压力，提振品牌影响力，北京现代针对未来发展做了相应的规划。

    “不断更新产品将是未来一百万辆最核心的竞争力。北京现代要在新产品细分市场保持领先，在SUV市场推出更多新产品。”刘智丰认为，未来新一轮的增长靠合资企业的SUV产品线拉宽来增加全系列的SUV增量，用产品拉动市场。

    从2016年开始，北京现代将保持每年推出8到9款新车的节奏，其中包括含新能源在内的2至3款新车，4至5款改款车型，通过新车刺激来保证销量目标的达成。除了刚刚推出的3款新车，9月份还有2款。

    除此之外，面对后百万辆北京现代还将强化渠道，增加汽车后市场的服务；针对80、90后的出行和生活方式的变化，北京现代未来会与商业化跨界平台进行合作，旨在通过增加客户对产品的体验和感受，不断超越消费者对北京现代品牌的预期。

    而在大家最为关注的新能源领域，凭借韩国锂电池技术的绝对优势，刘智丰对北京现代电动车领域的期望也显得自信而高调。他认为，在新能源电动车核心技术电池方面，韩国的领先地位毋庸置疑，北京现代将在技术方面借势而上，成为国内合资品牌中电动汽车领域的领头羊。