自2016年初，广汽本田宣布专门负责未来国产Acura品牌产品和进口车的销售及售后服务等各项业务后，以进口形式入华11年之久的讴歌品牌终于踏上了国产本土化的道路。

    然而，讴歌在国产化后并没有如其他国产化的豪华品牌一样，实现更高速增长，反而一路下滑。根据本田公布的最新数据显示，讴歌品牌今年7月份销量仅为619辆，同比下滑42.36%，今年1–7月累计销量为4601辆，同比下滑39.24%。

    广汽讴歌方面人士对时代周报记者表示，今年上半年整个车市情况不好，因此（广汽讴歌）销量表现不是很理想。但是，据达示数据平台公布的数据显示，2018年上半年整体车市累计销量同比增速为6.4%，高于年初很多专家的预测值。

    事实上，讴歌品牌在国产化之前的2015年全年销量仅为5000辆左右的水平，远远达不到业界公认的“进口年销量10万辆”才适合国产化的标准。如今在国产后销量一直未有太大起色的情况下，广汽讴歌的未来似乎充满变数。

    依然水土不服

    自2013年首推“地球梦科技”以来，本田品牌在全球，特别是中国市场都走出了一波强势上升的行情。

    从2013年的75万辆年销量，一直飙升的到了2017年的144.13万辆，在并没有增加更多销量爆款车型的前提下，本田品牌销量暴涨的主要原因则是来自其“地球梦科技”的强势助力。

    然而，伴随“地球梦”科技落地中国市场的讴歌品牌，却出现了增长大幅下滑的现象。

    根据本田公布的最新数据显示，讴歌品牌今年7月份销量仅为619辆，同比下滑42.36%，今年1–7月累计销量为4601辆，同比下滑39.24%。其中作为销量主力的产品CDX，7月销量仅为440辆，同比下滑56%，今年1–7月累计销量3573辆，同比下滑49%。作为主打品牌形象的NSX，2017年销量为1辆，今年1-7月销量为3辆。原本的SUV销量主力MDX今年1–7月为94辆，RDX今年1–7月销量为199辆，新上市的TLX-L 1–7月销量为732辆。

    事实上，讴歌这个为美国市场而生的日本豪华品牌，曾成为全美进口高档车的销售冠军，其配备V6发动机的Acura当家车型TL在2005年的美国市场以70943辆的销量打败了奔驰C级和奥迪A4，并在此后的2006年创造了20万辆的销售业绩。

    自信满满的讴歌品牌，自2006年正式进入中国市场以来，在华的表现就一直十分的边缘化，被舆论普遍认为“水土不服”。有业内人士对时代周报记者表示，在某一年的北京车展上，讴歌品牌展台的展车被多次误认为本田品牌合资产品，甚至包括东风本田的上一代思铂睿在经销商处也提供改换讴歌Logo的服务，原因正是讴歌当时的产品与本田在外观上相似度极高。“品牌和产品的辨识性太低，是讴歌品牌发展的一个主要问题。”上述人士称。

    品牌和渠道之困

    自从2016年讴歌宣布国产后，讴歌在国内市场迎来了短暂的春天，但是步入今年，广汽讴歌却突然陷入了寒冬。

    作为讴歌的主力车型，CDX是紧凑级SUV市场众多车型中的一款，CDX进入到2018年以来，单月销量维持在500辆左右，最高单月销量仅有772辆。对于原本寄予厚望的CDX表现不佳，业内总结为：一方面售价一直居高不下，终端优惠幅度屈指可数；另一方面则是限于品牌影响力持续下滑。

    由于其产品定位紧凑入门级，雷克萨斯与英菲尼迪都没有对应的同级别竞品，因此尽管广汽讴歌国产后的CDX拥有更低的准入门槛，但是CDX在消费者的“购物车”当中是被摆在与奔驰GLA、奥迪Q3、宝马X1这样同类国产车型并列的位置。

    或许在北美市场，讴歌品牌拥有与奔驰宝马抗衡的品牌影响力，但是在中国市场，讴歌的品牌力是远不能与早已国产多年的BBA相提并论的，加上广汽讴歌为了品牌力所进行的定价政策，使得CDX在终端市场的价格十分坚挺。综合两者的因素，CDX的市场表现平淡似乎并不意外。

    有分析人士对时代周报记者表示，对于中国豪华车市场的其他品牌而言，第一梯队的BBA是难以逾越的三座大山，后起之秀都只能在第二梯队相互厮杀，但是从品牌定位来看，后进品牌又都必须以BBA作为直接竞品目标，因此，在让利和坚持品牌价值上，必须作出选择。

    在销量低迷的情况下，广汽讴歌终于扛不住压力。于是，讴歌CDX终端销售全系最高可优惠3万元，而TLX-L全系最高优惠可达5万元，只不过，同样的BBA的产品亦有类似的优惠幅度，加上豪华品牌第二阵营的凯迪拉克、沃尔沃的优惠幅度更大。此时讴歌尽管已经作出让步，但是已经失去了先机。

    上述广汽讴歌的内部人士则对时代周报记者表示，作为一个新晋豪华品牌，不能像大众品牌那样打造大体量，和BBA的产品线和积累也没法比较，“讴歌去年设定了‘精确 不凡’的中文口号，定位年轻、贴近年轻消费群体的喜好与特点，希望与年轻一代建立更多的互动与共鸣。”

    与此同时，由于同样搭载地球梦科技的产品，讴歌的入门级产品在技术领先层面也不占优势，本田品牌一直以来就有的动力总成优势，在本田品牌和讴歌品牌直接体现得并不明显。

    为此，广汽讴歌寄希望于下半年即将换代的RDX。据悉，其将搭载首次在中国市场投放的10AT变速箱。根据知情内部人士透露，此前广汽本田第十代雅阁高配产品是搭载10AT变速箱的首款产品，但是由于装配工艺问题，最终没能搭载，导致了第十代雅阁只能以1.5T的动力来竞争丰田凯美瑞的2.5L自然吸气动力。

    据悉，新车外观进行重新的设计，并且搭载了2.0T发动机+10AT变速箱全新动力总成，配置上也符合主流市场的需求，目的就是为了解决了讴歌品牌此前的问题。

    事实上，广汽讴歌销量表现不佳的另一个主要原因则是其渠道建设不力，时代周报记者查阅其官网发现，广汽讴歌到今年6月为止，全国已建成4S店数量仅为72家，这与上半年豪华车市场销量排行第十的英菲尼迪（120家）也有较大的差距。