2025年，首批全自动驾驶汽车将正式上路，标价将比非自动驾驶车辆高出1万美元。“全自动的意思就是说在所有的交通状况下都可以自动驾驶，包括在 城市路况和高速路上。”ThomasDauner表示，届时，半自动驾驶技术的市场渗透率将达到12.4%。到2035年，半自动和全自动驾驶汽车的 渗透率将达到25%，其中，全自动驾驶汽车将占到10%，大概1200万辆新车。”ThomasDauner表示，与其相关的市场总值也将从2025年 的420亿美元增至2035年的770亿美元。

    毫无疑问，市场对自动驾驶的呼声已经越来越高。但是，这却不是整车企业的主场，“这是传感器、GPS、处理器等技术系统的市场，所以，超过50%的 市值是将由非传统汽车制造商获取”。ThomasDauner分析，这些技术企业决定着未来购买自动驾驶汽车需要额外支付的价格能否降至消费者4000 至5000美元的心理价位。

    此外，自动驾驶技术发展的成熟度、网络安全的保证、社会接受度的提高、法律法规的更新和完善，都将是自动驾驶汽车真正上路前必须解决的几道关口，这也是整车企业无法掌控自动驾驶技术发展节奏的主要原因。

    在ThomasDauner看来，虽然主流车企都推出了自动驾驶计划，但总体而言，整车厂商仍倾向于温和渐进的策略，“他们认为只有当技术足够成 熟、社会阻碍彻底清除时，全自动驾驶才能实现。在此期间，整车厂将遵从既定的方式进行市场化，首先在高端车型上配备自动驾驶模块。”

    而科技企业和其他新进入者则不同，他们希望尽快测试他们的技术，根据测试改进技术，并与社会团体合作推广。

    但车企显然在自动驾驶汽车的推广中有着无可替代的地位，更重要的是，随着驾驶员的消失，决策方由驾驶员转到制造商，因此，对驾驶责任的认定也将转移到整车制造商。这意味着，市场与风险之间的抉择将决定着自动驾驶时代汽车企业新的竞争格局。

    中国的挑战

    作为全球最大的汽车市场，中国的自动驾驶汽车将会有怎样的发展前景？很遗憾，这并未成为波士顿咨询公司这份报告的一个分支。其中提到中国的内容仅限 于：“到2035年，中国市场大概有520万辆自动驾驶汽车，全自动大概是340万辆”，也即20年后，中国的自动驾驶汽车总量会成为全球第一，高于西 欧、美国、日本。但这并不意味着，中国会在自动驾驶技术上成为领先者。正如目前中国是全球第一大汽车市场，但技术竞争力并不强一样。

    在2014年装置了自适应循环系统（ACC）的新车销量占比统计中，美国中国是排在日本、西欧和美国之后的，低于全球平均水平。

“目前来说，大部分自动驾驶技术的发展都是在中国之外，中国现在确实是有一些试点项目，但国外汽车制造商在这方面的举动更为积极。”ThomasDauner坦言，与重视度更高的欧洲高端车以及日本车企相比，中国汽车产业的动作并不大，需要加快速度。