汽车零配件的高价格最后由消费者埋单。
买得起车，你却未必换得起配件！
你试过在4S店维修爱车后“求打折”，但结果往往是一句：“抱歉，工时费能打折扣，但零配件价格是厂家定的。”当前，《汽车品牌销售管理办法》规定下的汽车厂家，在产品销售和渠道上拥有垄断权利，让中国的千万车主一直被动消费着价格昂贵的零配件。 专题文/邓莉 图/新华社发
零配件总价比车价还高！
捷达、桑塔纳在中国一直有物美价廉的美誉，销量更是“常青树”，最大原因就是因为维修方便、配件便宜，随便去维修厂都能找到适用的零配件。然而，这两款车却都是4S店最不赚钱的车——售后无利润。同样一个零配件维修，汽修店总费用要比4S店低40%甚至一半以上。
如果每一款车都像捷达、桑塔纳维修保养那么便宜，那么4S店都要亏损倒闭，汽车厂家也做不下去。对于市场上大多数品牌来说，车主们必须接受的事实是：去外边的维修厂找不到“原厂配件”维修，用所谓“副厂件”便宜但却不放心。如果去4S店用原厂件，价格却贵上一大截。
此前，郑州一辆皇冠因被水泡了车头，4S店全部修好的报价是39万元，而该车本身售价却只需33万元！在清单上电路板、电脑模块和与之有关的线路都要换，光电器类配件算下来4S店报价20多万元，其中一个音响总成，报价近7.5万元！这让车主感叹：买得起车，却修不起换不起配件！对此，4S店员工表示同情却没有办法：“配件价格没有商量，因为都是厂家定的！”
消费者：被动消费高价零配件
4S店零配件价格，厂家一直有明文规定。而汽车厂家对零配件渠道的把控和垄断，使得消费者不得不被动消费“高价零配件”。一欧美合资品牌4S店的零件采购部门负责人向记者表示：零配件厂为汽车生产企业配套加工的配件，汽车生产企业在出厂价的基础上加价30%供货给4S店，4S店为了利润，在厂家默许下又加价30%甚至更高卖给车主，最终4S店卖给车主的配件，价格比出厂价翻了几番。更让消费者伤不起的是：工时费还可以打个八九折，但零配件的价格，在每个4S店售后车间都是硬挺挺的。
整车厂商更根据中国消费者消费的特点，在售后方面强化4S店“原厂才是好质量”的形象。尤其是在一些大型维修项目上，消费者更是愿意相信4S店的服务、零配件品质更为让人放心。在此基础上，汽车厂家的服务条约里面，还有一条让消费者不得不“服从”的规定：新车如果在保质期内发生问题，如果未在4S店维修，维修时未使用原厂配件，汽车品牌就有权不履行质保义务，更无法提供三包服务。当然，汽车厂家对此也有话说：这是为了品牌声誉、产品的质量和三包标准，也是为了防止假冒伪劣带来的维修问题。
源头：供应商、经销商被厂家“严管”
广州一大型高档车连锁维修厂的负责人张先生告诉记者：目前汽车品牌厂家强势要求零部件供应商不能对外供应配件，所以像他们这类维修厂基本拿不到所谓“原厂配件”，只能选用质量好的副厂件替代，对于一些高档豪车，则“以修代换”来降低消费者的维修成本。
记者获悉，目前国内的汽车零部件供应商，除了博世、德尔福等大型外资零部件企业有实力与汽车厂家抗衡外，大多数中小型零部件在与汽车厂家签订供货协议后，基本已经不能对外再销售相应的零配件。当然，零部件供应商也有苦说不出：汽车厂家如果发现零部件供应商私自对外供货，不仅会处罚，还会随时取消配套资格。业内人士表示，中国汽车厂家在汽车商品零售和配套中，其实是属于绝对的市场支配地位。汽车厂家在上游约定零部件供应商不许对外供应，下游严令经销商不许用副厂件，一经违反都要惩罚。
当然，为了规避垄断风险，未雨绸缪，近几年也有汽车厂家在国内强制一定比例的零部件卖到社会上。但同时，为了更加规范经销商的零配件来源，不少厂家则更为积极地布局零配件供应中心，如宝马、奥迪、奔驰等品牌，在华东、华西、华南等地的零部件配送中心已经陆续投入运营。
反思：制度缺陷导致零配件价格“垄断”
汽车零配件价格暴利如何监管？监管可以摆在哪个环节？目前谁都没法给出答案，因为现有《汽车品牌销售管理办法》的制度性的缺陷，汽车品牌对品牌产品售价的垄断可谓是彻底的。尤其是比整车销售问题更严重的是，绝大多数厂商对零部件销售渠道的垄断。张先生告诉记者：“目前汽车厂家纵向垄断汽车零部件价格，导致消费者在维修保养过程中要付出高额的零配件维修费用，这才是关乎广大有车族切身利益的事情。”
一直以来，《汽车品牌销售管理实施办法》（简称《办法》）规定了，汽车供应商对终端流通环节的经销商有着直接的制约。尤其是对未经汽车品牌销售授权或不具备经营条件的企业，不得提供汽车资源。
业内人士表示，《办法》的“独家授权并经销”是垄断的由头，总经销商可以通过对新车价格及零配件的定价和限价来获得暴利。
事实上，今年随着汽车投诉案例的增多，关于汽车售后维修方面的品质问题也频频曝光，尤其是部分4S店甚至以副厂件充原厂件瞒天过海的问题更让消费者无奈。据悉，商务部近日正在积极研究《汽车品牌销售管理实施办法》（简称《办法》）的修订。而汽车零配件的价格和渠道的“垄断”如何解决，让中国越来越庞大的有车一族，开得起车，更实惠地修车，这也是有关部门应该要调查研究的。
记者了解到，虽然各国规定各有不同，但美国的汽车专卖店极少进行汽车零部件销售和维修，在美国的超级市场里就能买到各种品牌的汽车零部件；而在欧洲，欧盟更规定不允许汽车厂商通过4S或3S店的模式垄断汽车零部件的销售和维修市场，4S店不能搞独家代理，同时必须负责两家以上的汽车品牌销售和维修业务。
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“三包”实施
精品配件价格看涨
“汽车三包”对汽车厂家和汽车经销商提出了一个新的考验，对产品质量提出了更严格要求。尤其是零配件导致的汽车质量问题让汽车经销商在零配件采购方面的风险增加。目前加装精品及售后维修保养已经是汽车品牌4S店的利润主要来源，经销商普遍计划提高零备件产品售价，规避利润损失。在汽车三包于10月份即将实施前，不少零备件供应商面临着一个新的问题：汽车4S店的销售价格将作出重新调整，提价幅度在10%甚至更高。
记者从经销商处获悉，目前有大型经销商集团采购部正计划对旗下各4S店的精品重新招标。为了规避汽车用品、配件带来的汽车质量风险，招标的首要素，即看产品供应商是否购买了产品责任险，同时将对供应商采取更加严格的评估。鉴于以上原因，采购成本也相对上扬，零售价格自然会水涨船高。
