“我认为到2020年，2千万辆的乘用车市场销量是有可能的。”大众中国总裁兼CEO在接受腾讯汽车采访时坚定的表示。两周前，大众汽车集团发布了半年度财务报告。全球乘用车市场在今年上半年同比增长3.5%，中国乘用车市场上半年增幅达到了16.3%。

    基于中国市场的预测，海兹曼表示：“目前我们的市场份额是20%，这是一个基本目标，我们的计划是略超出20%。”这是一个简单的算术题，2000万×20%就得到400万。产能达到400万辆成为了大众汽车在中国的目标。

大众中国总裁兼CEO海兹曼

    此外，在大众细分市场的覆盖率上，新车型的引进上，大众插电式混动动力的推动上，以及和一汽上汽两个合作伙伴的协调上，海兹曼都向腾讯汽车介绍了很多。

    2020年中国乘用车销量将达到2000万辆

    腾讯汽车：今后大众汽车将在中国建设七个工厂，是一个大规模的产能扩张，您对中国汽车市场后续的市场增长怎么看？

    海兹曼教授：今年中国乘用车市场销量可能达到1,500万辆，比去年增加150万辆左右。如果我们保持20%的市场份额，按照市场增幅比例，意味着我们需要再增加30万辆的产能。预计2020年中国乘用车市场的销量可能达到2千万辆，大众汽车要保证20%的市场份额，算下来需要四百万辆的生产能力。今后大众汽车要建设七个工厂，其中四个今年将投产或开始建设。下周，大众汽车在长春的新发动机工厂将投产，用于生产EA888发动机。8月底，我们在新疆的新工厂将开始生产，今后几年新疆工厂的生产会全面展开。几个月后，上海大众在宁波的新工厂、一汽-大众在佛山的新工厂也会正式投产。在所有新工厂中，大家都将看到大众汽车在环保方面付出的努力，比如刚才提到的五个关键指标，还有对员工的培训、教育等等。

    腾讯汽车：刚刚您提到2020年中国乘用车销量将达到2千万辆。大众汽车是否考虑到了其他因素，比如政策或者经济环境的影响？

    海兹曼教授：总的来看，今后几年的市场增速与以前相比会变得温和一些。比如说今年可能市场增长将达10%，几年后增幅可能会降到4%。长期来看，销量和增长还是往上走的。我认为到2020年，2千万辆的乘用车市场销量是有可能的。今后还有一个明显的趋势是大城市对汽车的限制会越来越多，三、四线城市的增长会比目前更快。在中国可能一百万到三百万人口的城市只能算小城市，在欧洲这已经是一个大城市。这些“小城市”的千人汽车保有量目前只有20辆，未来会有更多的人想拥有自己的汽车。

    2015年前向市场推出90个车型

    腾讯汽车：2020年，大众希望在华达到四百万辆销量，大众汽车准备开辟多少个新的细分市场？一汽-大众以前公布它的细分市场覆盖率是45%，大众汽车到2020年的细分市场覆盖率可以达到多少？

    海兹曼教授：首先，我们会向中国消费者提供更多的车型。每年，上海大众、一汽-大众、以及大众进口汽车都有新的车型引入市场。2013年，大众汽车集团向中国市场推出的车型达到70个，其中20个是在本地生产的。到2015年我们计划向市场推出大约90个车型，其中30个将在本地生产。相比全球其他市场，中国市场在这方面有一些不同，尤其是在燃油经济性方面。在中国市场更合适推出更多的小型车，而目前中国用户喜欢的是比较大的车型，这是一个矛盾，但我们会继续关注客户需求的变化。在增长最快的SUV市场中，这些车型更大、油耗更高。我认为大众汽车对此可以做的是推出更多插电式混合动力车型。

    腾讯汽车：您刚刚提到的大众插电式混合动力，它和丰田的油电混合动力有什么差别？优势在什么地方？

    海兹曼教授：从电力的来源这部分来说，新能源汽车最好是采用环保、清洁的可再生能源，比如水能、风能、太阳能等。在这种情况下，纯电动模式可以保证50公里的日常行驶，对于上下班来说足够了，而且对环境有好处，用户也不用担心开了一会电池就没有电了。不论是堵车还是别的情况，用户掌握用车的灵活性，比如周末你可以开同一辆车，在城市中用电动模式，在郊外用发动机提供动力。也许十年、十五年以后的电动车会面对不同的使用环境，那时候电池技术也会得到很大的改进，续航里程比现在更长，电池更便宜。但从目前来看，今后十年中，电池技术还将存在一定的局限。所以说，插电式混合动力汽车具有更好的灵活性，对用户来说更为合适。