如果论知名度，三菱可谓无人不晓，三菱品牌涉及多个行业，消费者众多。然而在汽车行业，三菱汽车却始终没有找到自己的位置。在国际上的低迷，在中国市场的失误，让三菱成为没落的代名词，即使在汽车消费的重镇深圳，三菱汽车也始终不甚景气。似乎所有人都知道三菱，但又似乎所有人都不怎么看好三菱。

 
三菱第十代EVO

    这是一个被遗忘的“明星”。

    它为何被遗忘？让我们看看三菱背后的尴尬。

    销售差强人意

    三菱汽车在中国乃至全球的销售一直处于低位，虽然去年销量将近1万，今年为2万辆，但据内部人士透露，从目前销售来看，此目标几乎不可能完成。当然，在中国不排除今年各方面的不利因素，但从其在全球的表现足以说明，2004年三菱因质量问题开始召回部分已售出口车，从此，三菱汽车在全球一直萎靡不振，在美国和日本都出现大幅衰退，并出现连续多个月的负增长，新车销售市场占有率一度低至1.5%，是市场占有率衰退最厉害的汽车厂商为此，三菱还一度大幅调低年度目标。近年来，三菱一直期望走出低谷，2008年2月，日本三菱汽车公布了其新的3年计划，预计到2010年其全球销量将增加到142.2万辆。但三尺之冰，何以才能消融，三菱的愿望究竟能否实现？

    市场定位模糊

    丰田、本田、日产、马自达成为日系车的扛旗者，他们在故障率和经济性等方面形成了较好的口碑，而大众则是德系车的代表，体现的是机械的成熟质感和操控乐趣。此外，现代、起亚等韩系车也以性价比获得了自己的市场。

    而三菱，却始终没有给市场留下统一的风格印记。三菱在国内有多家合作伙伴，产品体系来源复杂。各个产品的定位和营销缺乏统一的协调和传播，这就造成了部分消费者即使听说了三菱的产品，也不知道该产品有何特点。

    帕杰罗总让人想起质量事故的可怕阴影，而且与三菱合作的长丰所推出的猎豹也采用了同样的技术，最大的不同是商标，最大的相同是市场普遍反应部件国产化提高的同时品质下降了。

    而没有正式中文名的Lancer Evolution IX，以40多万元的高价去博取少数发烧友的好感，一年能卖出几辆？未可知也。

应变能力低下

    实际上，三菱的边缘化，不能不提帕杰罗曾经臭名昭著的“刹车门”事件。

    2000年12月25日晚10时许，湖南省长沙市一辆三菱帕杰罗V31越野车刹车失效，直接撞到行人的腰部，使行人倒地，头骨裂开，脑部严重挫伤。事故发生后，据长沙市交警直属一大队现场勘查，未发现刹车痕迹，确认帕杰罗因刹车失灵导致此次事故。湖南省技术监督局检验认定，此次事故系帕杰罗刹车油管磨损破裂，刹车油外泄，致使刹车失灵所致。

    此次事件发生后，国家质检总局接到多宗关于三菱帕杰罗刹车油管的投诉，在经过仔细调查之后，确认由于三菱帕杰罗刹车油管有设计缺陷极易磨损而导致刹车失灵。而三菱公司开始拒不承认，后来在日本本国也发生了同样的事故后，三菱才不得不对此事道歉，并为所有帕杰罗更换了刹车油管。

    这次事件严重地损害了三菱在中国消费者心中的形象，也严重地打击了帕杰罗的销量，曾经SUV的霸主一蹶不振，把市场份额拱手相让。

    汽车出现缺陷并不是什么怪事，但有缺陷却拒不承认却成了天大的怪事，而且是等到自己本土发生了同样问题，才不得不承认，更是咄咄怪事，这让广大中国消费者非常愤概，也严重地摧毁了三菱汽车尤其是帕杰罗的品牌形象。事隔多年，“刹车门”事件的阴影仍在。

    祸不单行，2007年底三菱帕杰罗再次发生重大安全事故，几乎毁灭了三菱汽车刚刚建立起来的自信。作为三菱汽车在2007广州车展的系列活动之一，“酷车嘉年华”活动在广州老白云机场举行。但偏偏是这次试驾的主角，第四代三菱帕杰罗突然冲向观众席，将一名男性观众撞死。事故发生后，厂商立即清场随之该活动也被立即中止。

    发生如此的恶性事件不能将其简单地定义为“意外”，因为作为组织者的三菱汽车有着不可推卸的责任。如果能对试驾者进行必要的审查以及对观众席的必要保护，这样的伤人事件也许会被避免。

    两次事件虽然成因和性质各不相同，但反映的是同样的问题，那就是三菱汽车在中国市场缺乏有效的公关组织和处理能力，三菱的品牌之光已经因此而黯淡。

    合作伙伴“离心”

    三菱在我国国内有较多合作伙伴，但却缺乏能紧密合作打造品牌的盟友。尤其是三菱与长丰之间，长达数年的“剪不断，理还乱”的合作关系，耗费了双方大量的精力。

    早在2004年，三菱就酝酿通过内部增资的方式，来扩大在长丰汽车的股权。当时甚至传出消息，一旦增资成功后将形成“以长丰集团为主的国有法人股(持股50%)、三菱汽车(持股30%)和三菱商事(20%)外方持对等股比”的中外方持股结构。只是迄今为止，三菱与长丰还停留在三菱将飞腾以技术许可的方式卖给长丰、将帕杰罗以品牌许可的方式交与长丰以外，双方合作并无实际性进展。三菱与长丰的全面合资计划仍然停留在“雾里看花”阶段。

    其实，人事调整和财务数据并不是双方合资过程中最大的障碍。对长丰和三菱来说，虽然都有合资的愿望，但彼此各怀心事，让合资之路异常艰难。

    双方关系充满变数，影响产品线的规划以及产品品质的提高也就不足为怪。

    售后服务堪忧

    售后服务应成为汽车品牌立足车市的关键。车主都希望能有稳定质量的同时，还能得到良好的售后服务，一是车不可能完全没有故障，二是车还需要正常的保养。但三菱汽车，尤其是进口三菱的服务网点数量可以用“可怜”来形容。这就让广大车主要耗费大量的时间和精力。

    更有车主反应，由于配套管理等方面的原因，很多车型如果需要更换零件，需要等很长时间。某帕杰罗车主反映，他的车跑了8万公里，启动电机坏了需要更换，却被告知无货，因此长时间无法正常用车，非常恼火。

    这一切，让三菱汽车看起来似乎陷入了“万劫不复”的境地，而谁是主要的责任者。