银根紧缩、消费者持币待购、油费上涨、厂家转嫁库存……这种种压力已经沉甸甸的堆在汽车销售商肩上，一部分经销商已经萌生退意。记者近日走访汽车市场时发现，与以前大家热衷投资车市不同的是，一些车商已经放慢了投资的脚步，甚至一些经营中的车行已经选择转让经营权、转换其他品牌或将店盘让给其他经销商。市场专家则认为，今年是车市“价格战”的中后期，部分经销商的退出行为表明市场竞争机制已经发生了作用，优胜劣汰是必然的结果。

　　销量走低利空不断

　　“没错，是有部分同行不干了。”一家汽车品牌4S店的负责人明确表示，目前有许多车商已经放出欲转让车行的风声，据悉，欲转让的汽车品牌4S店中，除了一些二、三线品牌外，销量一直排列前面的一线品牌也传出转让风声。

　　据了解，今年春节后，东莞车市销售低迷，一些销量平平的品牌4S店一个月销量不足20辆，传出转让消息也不为怪，但今年，包括一汽丰田、广州本田等一线品牌都传出要转让的消息，令业内人大感惊讶。

　　记者在采访中了解到，销量一直占据本地车商前两位的一汽丰田和东风日产都遇到了不小的麻烦，东风日产东神市场部相关负责人告诉记者，现在单月销量不足一千台，企业的经营压力很大，要完成厂家定下的任务已经相当困难。一直以来销量不错的自主品牌比亚迪单月销售下降幅度达到四成，而某广本经销商在6月份甚至出现了平均一天只卖一台车的情况，这在以往是不可想象的。

　　销量本已不佳，部分车商更是因为六月底的“国Ⅱ ”甩卖而再受打击，比如吉利经销商新华利车行为了在规定时间之前将手中的国Ⅱ 车型尽可能地卖出，让利幅度竟超过万元， 而事实上厂家给予的补偿只有区区三千元而已，而像这样的车行并不在少数。

　　库存走高车商难熬

　　“厂家并没有给太多压力。”广州本田4S店一位负责人强调，厂家仍然按照或略低于过去的标准发货，但是现在的市场已经不能和过去同日而语。他认为压力不是厂家造成的，只是现在的行情实在是惨淡。

　　销量上不去，库存自然就“上去”了，据了解，包括一汽-大众、上海通用、东风雪铁龙、北京现代、广州本田等五个主流品牌十几家经销商的统计显示，都有不同程度超出正常库存的车辆积压。

　　市场连续的低迷造成经销商不同程度的库存积压，“如果下半年继续不景气，经销商的库存将达到极限。”有业内人士表示。根据汽车业界的普遍算法，一家汽车专卖店的合理库存应该是其月销售数量的1.2至1.5倍。假如经销商月销售100辆车，他的合理库存范围应该在120辆到150辆之间，超过这个范围，经销商会有经营风险。

　　库存重压使车商们对厂家产生不满情绪，“市场不好是大家都没有估计到的事，可是厂家并没有调低生产目标。”一位上海通用经销商认为，厂商和经销商应该是利益一致的合作者关系，然而厂商出于简单追求产销量的目的，不顾一切地把任务下压给经销商，尤其是在这种艰难的时刻。这既是一种短视的行为，也会对两者间的正常合作产生难以估量的负面影响。

　　车商放慢投资步伐

　　市场人士分析，目前出现的经销商调整主要是转让经营权、重新选择畅销品牌和盘让店铺。而进行此种举动的销售商大多是对经营品牌信心不足，或者迫于厂家的巨大压力，同时自身竞争力低下，不得已而为之。

　　一位汽车经销商向记者透露，今年以来，已经先后有将近十个品牌的汽车厂家联系过他们，希望能够达成代理销售关系，而且这些品牌都是在东莞已经建成了4S店的，其中包括哈飞汽车、力帆汽车等自主品牌。该经销商还透露，之所以找他，其中不少是因为（品牌的现有）经销商想要退出；或者已经在事实上将重心完全转移，对所经营品牌只是应付了事而引起厂家不满而已。

　　此外，一些通过层层审查拿到经销权的店也放慢了建设脚步。一位车商告诉记者，自己本来还想拿下两个品牌，在常平再建两个4S店的，但考虑再三还是放弃，“不是选择什么品牌的问题，而是现在的市场环境下，什么品牌都难做”。事实上，去年下半年开始的新店建店热目前已经冷却了很多，近两个月新建成或者开业的4S店大多是从去年已经开始筹建的。

　　另一位汽车投资商也告诉记者，手头新拿了两个品牌，但目前市场情况不乐观，还是观望到明年再动工也不迟。他给记者算了一笔账，以一个投资2000万的4S店现状计算，包括厂房折旧、银行利息、工资、固定财产保险等十多项在内，每月成本就在200万左右。如此高昂的成本在如此低迷的市场环境下，意味着资金链断裂的危险是随时都有可能发生的。因此到了今年年底有人撑不住的时候，车市大洗牌的局面将很有可能出现。

　　■记者观察

　　阳光总在风雨后

　　近日市场上传出欲转让4S店的汽车品牌还不少，其中像一汽大众、上海通用、一汽丰田、广州本田等一些大品牌都打出了转让牌，而出现这种现象是市场竞争机制的作用，实质是进行优胜劣汰，是十分正常的现象。

　　一些经销商经营单一品牌，销量完全取决于该品牌的市场表现，这样不仅削弱了经销商自身的市场竞争力，同时无形中加大了其自身所承担的风险。建4S店开始“降温”和部分施工中的4S店被转让，恰好证明了这一点。

　　经销商的退出是因为压力过大，同时也是因为恐惧风险。如何化解风险，在记者看来，打开思路，采取措施分散风险是经销商的制胜之道。

　　首先是应当放弃经营单一品牌，采取多品牌代理，分散部分风险。当然这个“多”应当量力而为，取之有度。

　　经销商对整车经销已感到风险，这应该可以被认为是一个很好的市场信号，它起码意味着今后经销商应该多注意及加强服务方面的投入。

　　阳光总在风雨后。中国车市需要竞争，竞争就会有压力，只有经历充分竞争，车市才能够走向成熟。