10月3日，在美国WTI原油期货（简称美油）和布伦特原油期货（简称布油）价格双双创下76.90美元/桶和86.74美元/桶的四年新高时，市场甚至开始谈论布油站上100美元/桶的高位。

    只是短短一月后，原油市场风云变幻。

    10月29日至11月13日，美油、布油价格连续12个交易日下跌，相比10月3日的价格下跌幅度均超过20%。

    隆众资讯原油分析师李彦对经济观察网表示：“本次暴跌是特朗普表态反对OPEC减产，加之沙特产量出现回升、美国原油产量再创新高、库存持续回升等利空因素叠加作用的结果。近年来，受全球经济复苏和地缘局势平复的影响，国际油价的波动幅度明显收窄，因此本次暴跌才显得如此突兀。”

    本轮油价暴跌后，系列行业因此牵一发而动全身。

    在航空领域，因航空用油占航空公司成本的40%左右，原油价格的涨跌大幅度影响其运营成本。

    李嘉玮介绍，自5月初以来，因市场担心美国制裁伊朗导致供应紧缺，国际油价持续上涨，并在10月初涨至近四年来最高。在此背景下，中国东方航空股份（0670.HK）2018年第三季度纯利按年下跌38.1%至22.07亿元。10月29日瑞信发表报告称中国东方航空股份第三季度业绩下滑主要原因是高燃油成本和人民币贬值导致汇兑损失。

    11月14日，在国际油价持续下跌的情况下，A股机场航运板块早盘表现强势，板块整体一度涨逾4%。同花顺数据显示，近一个月，A股机场航运板块上涨8.56%。

    对终端加油站而言，11月2日，国内成品油价迎来此前“四连涨”后的首次下调，汽、柴油价格迎来每吨分别降低375元和365元，折合升价92#汽油及0#柴油分别下调0.29、0.31元。

    随着本次暴跌出现，市场对于第四季度油价的忧虑再度加剧。

    李彦表示：“第四季度油价整体表现弱于第三季度是大概率事件，但由于今年供需关系的改善以及美伊关系不确定性的存在，国际油价仍难出现崩塌式的下滑，近期布伦特在60美元/桶之上依然会获得底部支撑。”

    李嘉玮表示，现阶段恐难有实质性的利好提振，油价短期将继续下跌。“尽管沙特等国在上周末表态愿意减产来稳定油价，但是考虑到减产计划并未正式实施，特别是特朗普发声呼吁不要减产，使得原油多头暂时无力可借，对于油价反弹无法形成有效支撑。而美国原油产量再创新高，并且或将进一步增产，后期仍会对油价形成打压，一旦油市无利好带动，油价或将跌无止境。”

    李嘉玮补充说道，目前市场仍需关注12月6日的OPEC政策会议，届时可能会做出具体的减产决定。