近日，记者从一位知情者处了解到，北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司在新厂区投产后，将把原北京吉普的三菱帕杰罗速跑、Jeep2500等产品移交给北京汽车制造厂有限公司顺义工厂生产，这一计划将于明年执行。联想到不久前，该公司高层曾宣布克莱斯勒300C将落户北京奔驰，并首先投产300C顶级款5.6L版的情况，似乎这一消息并非子虚乌有。如果此消息属实，我们是否可以这样推断：北京奔驰未来的发展思路是：放弃中低端SUV产品，专走高端路线，全力打造豪华车品牌。

　　北京奔驰的前身———北京吉普汽车有限公司经过20多年的发展，形成了由大切诺基、帕杰罗速跑、欧蓝德、Jeep2500构成的覆盖高、中、低档全系列SUV车型的梯次产品序列，是目前我国SUV、越野车领域产品序列最完整的专业生产企业。

　　一年前，当北京方面与戴-克就奔驰轿车项目最终达成合作协议，筹建北京奔驰时，记者曾就“北京吉普分身干轿车，其在SUV领域的优势地位会不会再次被对手超越”的问题采访过原北京吉普执行副总裁童志远。当时童志远明确表示：“北京吉普优先发展的是SUV，在此基础上干轿车，决不会放弃企业在这方面已有的优势。”就在今年早些时候，童志远在接受本报记者采访时依然重申了这一战略思路。

　　那么今天，这一战略思路是否要变？

　　记者分析，北京奔驰如果这样做，可能出于以下几种考虑。

　　一是其自身定位的改变。奔驰轿车作为国际公认的豪华轿车品牌，对各方面的要求肯定不同凡响。从北京奔驰目前已公布的未来产品看，除了奔驰轿车，还有克莱斯勒300C，其产品均定位在高端。而从北京吉普到北京奔驰，其间有多大的落差变化，无论是北京奔驰自己还是业界，都心知肚明。因此，北京奔驰要想与高档、豪华的品牌形象相符，必须实现脱胎换骨的改变。

　　其二，很可能出自其大股东北汽控股对北京汽车整体布局的考虑。

　　目前，北京汽车版图上已经形成以北京现代为代表的中档、中低档轿车生产基地和以北汽福田为核心的商用车生产基地。另外，还有以生产SUV、越野车及皮卡为主的北汽有限。如果北京奔驰将原北京吉普生产的中低端SUV车型转入北汽有限，不仅可以腾出更多精力专攻高档豪华车的生产，成为纯粹的高档、豪华轿车生产基地，同时还可以使SUV产品“归口”，把北汽有限打造成专业的SUV、越野车生产基地。如此，北京汽车布局将更加合理、完美。

　　其三，这恐怕也是戴-克的愿望。从北京吉普到北京奔驰是一个质的飞跃。无论从产品定位还是品牌定位看，两者都有很大差别。北京吉普成立20余年，中外双方的合作可谓坎坎坷坷。而这些年来北京吉普产品质量的口碑并不很好，这恐怕是最令人担心的。在克莱斯勒集团新任总裁Tom Lasorda造访北京召开的一个小型记者见面会上，几名外国记者对北京奔驰如何解决北京吉普产品质量的不良形象问题穷追不舍。尽管总裁先生并不认为北京吉普在这方面有很大差距，并且拿出J.D.Power的调查结果(北京吉普获得总分第二)来证明，但从其将产品定位于高端，欲全力打造豪华车生产企业的形象看，或许正是使北京奔驰摆脱原有形象的一种策略。似乎这样也才更与奔驰国际顶级品牌的身份相符。

　　另外，可能来自现实条件的局限。从生产规划看，今后奔驰轿车及原北京吉普的所有车型都将在新厂区生产。据了解，目前，原北京吉普的Jeep2500、4000、4700和三菱帕杰罗速跑、欧蓝德等产品，都分别在单独的生产线生产。今后的产品还有奔驰E级、C级轿车及克莱斯勒300C等多款新车型。高、中、低档这么多品牌车型都挤在一个厂区生产，并共用一条涂装线，生产安排上恐怕难度很大。而最让奔驰方面不放心的恐怕还是品质保证问题。那么，为此放弃中低端产品也在情理之中。

　　如果北京奔驰放弃帕杰罗速跑、Jeep2500等中低端SUV的消息属实，对北汽有限来说无疑是重大利好，这将使其产品序列进一步丰富，竞争力大大增强。对原北京吉普的老对手湖南长丰、郑州日产、东风本田、一汽丰田等而言，无疑也是喜讯，因为他们将减少一个强有力的竞争对手。

　　不过，事情恐怕没有这么简单。在原北京吉普的产品序列中，如果说帕杰罗速跑的表现一直不太尽如人意，那么Jeep2500却是产品中坚。不久前，一份6400辆的政府采购大单刚刚到手。对北京奔驰而言，其豪华品牌之路才刚刚迈步，市场表现如何还是未知数，会这么快就放弃原有优势吗？

　　就这一消息的真实性，记者向北京奔驰方面求证，结果如记者所料，得到的是否定的回答。一位北京奔驰内部人士说，怎么可能丢掉原有优势，放弃原有的强势产品呢？不可能。但记者又听到一位消息灵通人士的另一种说法：因新厂区容量有限，北京奔驰可能考虑分流一些车型在其他地方生产，但不会放弃销售权。对“这可能与北京控股为北京汽车工业整体布局从中斡旋有关”的推测，该人士表示默许。