为什么偏偏是雅阁，而不是别的车型？

　　因为在中国汽车市场上，雅阁最早举起了低价入市的大旗，并一举成为汽车性价比的标杆，而且从没有一款车像雅阁那样，能够连番占据市场的主动权。

　　现在，市场上低价入市的“雅阁”渐多，并且有了更新的“花招”，那么，谁能成为雅阁的终结者呢？

　　雅阁现象

　　2003年新雅阁刚刚上市的时候，全国统一零售价为25.98万元，本已热销的雅阁凭借这一极具竞争力的价格，被业内人士称为国内中高档轿车的价格杀手。几乎所有想买车的人都在惊叹：还有这么便宜的好车。买这款车的等待时间最长达到了四个月，加价最高达到了8万元，加价、排队买车的景象在广本雅阁的身上被发挥得淋漓尽致。当时由于新雅阁的价格定位出乎大家意料，之后的一汽马自达新车、上海通用君威系列新车都在价格上慎之又慎。

　　即使到了汽车市场竞争激烈的今天，截止到今年8月底，雅阁仍连续16个月获得中高档轿车月销量的冠军，这是至今为止所有车型都望尘莫及的，甚至一度被业界称为“雅阁现象”。

　　对于雅阁的成功，中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，“雅阁产品本身是非常不错的，在全球众多的雅阁车型中，选择适合中国的美国款雅阁，以极具竞争力的价格推出，是成功的关键，广本不急于一下子就赚很多钱，这样在市场上就占有了主动性，而不像有些车那样小心算计，结果处于被动。”他认为，“雅阁定价策略的成功也给其他汽车厂家一个启示，中国市场处于一个剧烈变化的过程中，能否有好的战略，占据市场的主动地位是十分重要的。”

　　“如果非要给‘雅阁现象’一个定义的话，从营销学的角度来说，用双优势的群聚效应定义更为准确，即汽车市场还在一路高歌的时候，便利用原有的品牌优势和低价入市的策略，来达到消费者的群聚效应。”北京大学经济学院教授、知名营销专家薛旭这样认为。同时，他还补充道，“原来28万-30万元之间的这部分中级车市场并不大，雅阁低价入市的另一个效应就是扩充了中级车市场。”

　　在中国汽车市场上的众多合资企业中，广州本田并不是最大的，而众多车型中却只有“雅阁现象”，这其中雅阁精准的定价策略发挥了很大的作用。

　　国产轿车在维持了多年“爱买不买”的高价姿态后，人们期待有新车型能打破价格平衡，引导市场重新洗牌，而广州本田雅阁恰恰适时地切中了要害。

　　但是当初的环境早已不再，而今，一个个后来者已然踏平了新车低价入市的策略，一次次刷新人们的心理底线，特别是在中级车市场上屡试不爽。前不久，东风悦达起亚的中档轿车赛拉图低价上市，虽然与伊兰特同一平台，但款式更为新颖，却以均低于伊兰特5000元到一万元的价格吸引了不少消费者。接着，是丰田锐志一刀切下去的狠价，给北京现代索纳塔的换代车型NF御翔一个下马威，NF也不示弱，以更低的价格回敬，面对众多强手，雅阁招术再难有当初威力，从前的标杆成了如今的标靶。

　　定价的游戏

　　与其说争做雅阁的终结者，倒不如说是“雅阁现象”的普及。并不是说这种双优势的群聚策略被终结，而是随着汽车市场的成熟与发展，这种策略会日益成为众多车型的共同特征，定价的竞争正在从粗放型走向精细化。

　　继2003年新款车型的抢占眼球和2004年的汽车大规模降价的价格战之后，2005年汽车市场传来的是一个个新车低价入市的消息。然而看似简单的定价中却无处不透露着商业游戏的斗智斗勇，越来越有味道，这尤其体现在一个个登场的雅阁竞争者身上。

　　9月1日，已经在全国造足势的一汽丰田锐志终于揭开了价格的谜底，售价21.38万元-30.83万元。这个价格区间直指天籁2.3L、君威、帕萨特等中高级市场的车型。

　　而项庄舞剑，意在沛公，剑花虽然罩住了一干车型，但谁都能想到丰田在美国最畅销的车佳美一直是在和谁捉对厮杀——正是雅阁。在世界汽车销量最大的北美市场上，自从在上世纪90年代末期打败本田雅阁之后，佳美以年销售近80万辆的销量雄踞中高级轿车冠军宝座多年，本田雅阁以60万辆紧随其后。

　　这回丰田聪明地先拿来了只在日本市场有售的、更适合中国人口味的锐志低价试水，一直宣传是高于佳美低于皇冠的车型，使得晚些时候登场的佳美成为后手，进可攻退可守，对雅阁形成前后夹击之势。有业内人士预测，国产佳美的价格将在17万-22万元之间。

　　扳倒了雅阁，丰田车整体在华的声威都会大振，他们会像插卡片一样密密地拿来各种有力车型，顺利夺取应有的江湖地位。

　　北京现代显然考虑到了佳美可能的价格，9月15日，排量为2.4L的NF御翔上市，19.98万-22.88万元的价格目前来看还是具有竞争力的，而目标也直指雅阁等中级车型。“从一定程度上来说，锐志的价格卡住了御翔和即将上市的新款马自达6的价位。”一位汽车杂志主编这样评论，“御翔虽然把雅阁作为竞争对手，但综合来说，不会和雅阁有太多的竞争。而马自达6的定位跟锐志多少有些类似，都是偏运动型，新马6的价格还没有出，但跟锐志倒是可以有一番争夺。”

　　丰田目前是世界第二大汽车集团，然而出色的成本控制以及可怕的赢利能力，已经从实质上使丰田成为最强大的汽车集团。一位深入研究丰田的业内人士告诉记者，由于车型丰富，现在丰田在争夺市场的主导权，它的定价已经越来越成为行业的关注点和标杆。而且丰田还在着重塑造品牌价值，包括品牌含量、拥有的愉悦、使用的成本等等。

　　“随着汽车市场的成熟和发展，汽车市场的竞争已经远不只停留在原来的价格杀伤力和后来的高性价比，现在讲究的是包括品牌内涵、价值、服务、使用成本等综合竞争力。雅阁的‘终结者’不能仅凭简单的便宜和性价比，而是要依靠上面所说的综合竞争力。”贾新光认为。本报记者 王秋凤 北京报道
 
编辑:李世流