作为国内三大国产豪华品牌之一的奔驰，2010年在中国大陆地区销售超过147,670辆，创历史最佳纪录，成为中国市场上增长最快的豪华汽车品牌。其中E级轿车和C级轿车分别售出40,760辆和27,220辆，在总销售量中占据很大的比重，不过好成绩的取得是与奔驰E级和C级的巨幅降价分不开的。

    在去年奔驰C级的最大优惠达7万元，奔驰E的降幅达10万元，并且是进口的奔驰E级，这样的降幅对于进口车来说是不多见的，大幅降价促进了销量的提升，但这对于奔驰品牌来说是有负面影响的，同时也会令首批客户感到寒心。而这些问题的发生，是和奔驰中国与北京奔驰之间的博弈有着莫大的关系。

    一、奔驰在华两方力量博弈 引发价格问题

    在国内的中高级市场中，奔驰、宝马、奥迪三大品牌占据了大部分的市场份额，并且都选择了本地化生产，将主力车型引入中国国产，销量也是同步走高，但巨幅降价的问题却只出现在了奔驰身上，这主要源于其在华两方力量的博弈，最终在国产车和进口车价格方面呈现出来，而奥迪和宝马则不存在这个问题。

    奔驰、宝马、奥迪三个品牌的全线车型几乎都在中国市场销售，既有进口车型又有国产车型，其中国产车一般都是采用先进口后国产的方式引入，但它们的车型掌控方是有区别的。奥迪无论是国产车还是进口车销售都是一汽-大众奥迪销售事业部掌控，而宝马方面虽有宝马中国和华晨宝马之分，但在车型业务上基本是从属于一个整体的，不像奔驰中国与北京奔驰那样分得相当清晰，进口车完全由奔驰中国负责无论是宣传还是销售，甚至是经销商的审批加入，而车型国产后则完全转到北京奔驰旗下管理，两者互不干涉。

    二、先进口再国产 造成(奔驰中国)首先降价

    而正是双方之间几乎毫无瓜葛，并且都有自己的考评体系、策略制定等，就是说进口车的销量好坏只与奔驰中国有关，而国产化后则与之再无关系。但由于奔驰采用先进口再国产方式，奔驰中国首先以进口的方式将车型引入销售，前期则需要大量的资金投入宣传，以便完成制定的销量任务，而消费者这时早已获悉该车后续将国产，因此对其有了降价预期，奔驰中国为追求销量自然只有选择降价了。车型国产后，同样的问题就摆在了北京奔驰面前了。

     三、国产后售价“高” 引发(北京奔驰)再度降价

    因消费者的国产降价预期，造成了奔驰中国首先降价促销，但奔驰对于进口车国产后的定价基本是遵循指导价不变的原则的，也就是说奔驰C、奔驰E无论是国产车还是进口车价格基本都在一个区间内，以维护其豪华品牌的特别身份，但这个原则对北京奔驰的车型销售造成困扰，比如进口奔驰E的优惠最高达8万元，而国产后指导价几乎维持不变，这显然不能吸引消费者选购，北京奔驰没办法只能跟进继续降价，毕竟消费者认为一款车国产后其成本是大幅降低的，为了销量任务北京奔驰也只好选择再度降价。

    据了解，奔驰GLK、奔驰A、奔驰B等车型未来也将在北京奔驰投产，而它们的未来的轨迹不出意外的话也将和现在的奔驰C、奔驰E一样，经历大幅降价促销，尤其是GLK车款相信随着国产日期的临近，大幅降价的日子会很快到来，这对于想选购这款的消费者来说无疑是意外之喜！