上周，奇瑞公布的2010年的销量为68.2万辆，连续10年位居中国自主品牌销量第一。我注意到，奇瑞在公布数字时特别强调了全球销量的概念，其中出口为9.2万辆，同比增长93.2%，连续8年位居中国乘用车出口第一。很多人不知道，埃及市场占到了其中的1.45万辆。在两个多月前，我曾经跟随奇瑞考察过埃及的市场。

　　这是中国记者第一次走进奇瑞的埃及工厂。

　　开罗，埃及首都，是埃及第一大城市，同时也是埃及的政治、经济、文化中心。

　　尽管埃及有90%以上的国土被沙漠覆盖，但是开罗算是典型的绿洲，举世闻名的尼罗河穿城而过，埃及全国8000万人口有超过2000万人生活在开罗以北占埃及5%的尼罗河三角洲地带，同样闻名的金字塔就在开罗市郊，从市中心开车大约20分钟车程。

　　奇瑞的埃及工厂就坐落在开罗市郊的十月六日城国家工业园内。同行的奇瑞汽车总经理助理金弋波说，2005年11月，奇瑞和埃及DME公司签署了双方在埃及互为合作伙伴的协议。根据协议内容，奇瑞提供A516、A620、S12、T11和B14共五款车在DME进行CKD组装，并使用奇瑞授权的SPERANZA商标。首款奇瑞A5车型于2006年8月上市，截至目前，奇瑞已经在埃及成功投放了A5、东方之子、瑞虎、A1、A3五款车型，后期将投放M12和A13等车型，工厂的年产能为3.5万辆。奇瑞目前在埃及的销量已经超过6万辆，其中2010年的销量为1.45万辆。市场份额约占埃及汽车市场的7.4%，在埃及市场中排名第四。

　　有意思的是，在中国风生水起的日产、斯柯达、丰田的排名都在奇瑞之后，排在奇瑞前面的是现代、雪佛兰和起亚，尽管雪佛兰排在奇瑞前两位，但是两者的差距并不大。从价格而言，奇瑞在埃及身价并不低，科鲁兹在埃及的售价折合人民币为13万元，奇瑞A5的价格为11万元。在开罗市中心地段的奇瑞4S店遇到前来保养的法官车主Naser，在他看来，A3驾驶起来非常平稳，很符合埃及人的驾驶习惯。

　　采访中了解到，埃及人购买奇瑞的用户除了出租车司机外，其购买人群主要有法官、律师、私营业主等中产阶级消费群体，其中不乏已经拥有奔驰、宝马的车主。这些消费者选择车型基本是从综合性能考虑出发，很大一部分人都是将奇瑞A3、A5、瑞虎作为家庭的第二辆车来购买。瑞虎更是澳际SUV市场的销售冠军，奇瑞在埃及是中产阶层的首选品牌之一。

　　让人感到奇瑞在埃及随处可见的还在于，在开罗的大街上有3600辆奇瑞出租汽车在运营。据说，奇瑞深入“走进去”也是获得埃及出租车大订单的重要理由，奇瑞“走进埃及”的第一步就是在埃及建立生产基地，并在零部件供应方面实现了45%的国产化率，所以得到了埃及政府的支持，因为奇瑞不仅给当地带去了技术和管理，还带动了当地的就业和税收，所以获得了政府的高度肯定，并得到政府授权可以上出租车牌。

　　奇瑞在埃及的合作伙伴DME公司副总裁Hussein Gad说，奇瑞在埃及的销售网点已达到44家，预计到2014年，将达到60-70家。曾经与宝马、大宇合作过的DME公司希望奇瑞能不断向埃及引进新产品，同时加快国产化的速度。奇瑞与DME合作5年以来，DME的汽车工厂已经拥有上千名员工。

　　这也不难理解，从我们飞抵开罗机场那一刻起，就感到奇瑞无处不在的理由了。在埃及一周的所见所闻，让我感受到了中国汽车人的自豪，从北部的首都开罗，到南部的卢克索乃至沙姆沙伊赫，奇瑞汽车在埃及随处可见。要不是车牌上的阿拉伯文，很难想象是身处万里之外的异国他乡，毕竟满大街跑的都是熟悉的中国车，都是奇瑞。

　　埃及只是奇瑞开拓海外市场的一个缩影。

　　奇瑞汽车董事长尹同跃说，2011年奇瑞将巩固已建的12个生产基地，并加快在建的4个基地的建设，并加大各生产基地的本土化进程，实现采购本土化、研发本土化、人才本土化，真正实现“走进去”扎根发展。奇瑞已在俄罗斯、埃及、乌拉圭、巴西、叙利亚等80多个国家和地区拥有近1000家销售服务商，“走进去，扎根发展”已成为奇瑞走出国门的创新模式。今年3月，奇瑞将迎来累计出口突破50万辆。2015年，奇瑞将形成年海外销量100万辆的规模。

　　中国出口的商品并非都是廉价的服装和毛绒玩具。至少在埃及人看来是这样的：他们觉得来自中国的奇瑞汽车就是高价值的商品，并认为车子的品质完全可与韩国现代、美国通用雪佛兰媲美。

　　从北京到开罗，两地相距遥远，飞机需飞行10个小时才能到达。从北京到开罗，又是不远的，两个国度，都有满街飞跑的奇瑞汽车。   　　

　　在金字塔下，一辆黑色的瑞虎静静地停在那里的场景永远定格在了脑海中。