面对中国汽车工业协会对今年车市增长放缓的预判，主流车企积极开始了市场策略的调整。不仅各厂商谨慎公布了销售目标，同时将网络延伸至二三线及更下沉的市场。

　　目标小幅增长

　　投资界对于2011年汽车销量预测并不乐观，汽车厂商公布的2011年销售目标也增长谨慎。

　　“上海通用预计全年增长约在15%。”在登上全年销量冠军的宝座之后，上海通用显然对今年的增长并不乐观，上海通用总经理丁磊此前在接受记者采访时表示，过去两年非正常增长，已经透支了车市，加上2011年各项优惠政策取消的外环境的影响，2011年告别高增长已经是不争的事实。

　　近两年增速较快的北京现代，2011年销售目标85万辆，同比增长近20%；同样保守的东风本田，销量计划为28万辆，同比增幅不到8%；而一汽丰田在完成去年50万辆的目标后，销售目标更为谨慎，计划仅增长10%。

　　与此同时，销售目标增幅较大的仍是自主企业，其中上海汽车23万辆的销量要比2010年16万辆增长40%以上，奇瑞2011年的销量目标是增长17%，达到80万辆。而2010年最为激进的比亚迪，由于主要车型受鼓励政策影响较大，2011年产销增长目标仅为10%-15%。

　　专家预测，今年中国的销量将降至10%-15%，许多汽车厂商都围绕这个估值来做出销售目标。“去年年初大家普遍预测都在20%的增长，结果全年增长超过36%，大大超出了预料，今年大家对市场增长预期要低不少，但如果市场好的话，不排除各厂商上调产销目标的可能。”一位业内人士说。

　　网络渠道下沉

　　“各厂商整体销量的一时回调，并不意味着失去增长的空间，厂家继续深入二三线也将面临考验。”全国乘用车联席会副秘书长崔东树认为，伴随着中国汽车政策市的退出，中心城市之外的二三线市场的兴起，也催生了这场空前绝后的大增长。

　　事实上，如果说两三年前中国汽车市场的增长主要还靠北京、上海、广州等几个特大城市带动，如今汽车销售的主要增长点已开始转移到中小型城市。中心城市的“治堵”措施将彻底使得各汽车企业调转市场 “箭头”，由重点开始向全面扩张。

　　近年来，随着主攻中低端轿车市场的合资自主品牌入市，合资车企在二三线市场的渠道和服务已经开始逐步完善。与此同时，自主品牌在一线城市面临汽车使用制约因素越来越多，迫使自主车企向更深一层的渠道下沉。

　　来自国家信息中心的统计显示，三线城市占全国市场的份额每年都在提高，从2007年的24.7%上升至2009年的29.3%，一线城市则从35.7%降到30.8%。而五六级城市占全国人口的62.4%，目前份额只有29.3%，每年以两到三个百分点的幅度上升。

　　在今年的市场回调中，销售重心向二三线、甚至四五线城市转移的市场策略已成为车企的一致方向。业内人士认为，车企在调低2011年产销目标的同时，应尽快调整网络布局，这将成为今年车市的最大变数。

　　商报记者 蓝朝晖