今年以来，中国汽车市场的表现可谓远超业界预期，虽然去年底和今年初，业界就不太看好今年车市的表现，但却大多没有料到今年以来的车市表现会如此的低迷，前8月累计汽车销量居然出现了零增长，而全年更可能悲观的出现负增长。在这样的背景下，业内传出了希望政府能够出手救车市的声音。但我个人认为，中国汽车市场的发展政府没必要过多干预，还是应该更多的坚持以市场为导向，因此，不建议政府出手来提振汽车市场。

    从有利于中国汽车产业发展的角度，中国汽车市场的波动会促进产业的整合、转型和升级。

    客观的讲，虽然以中国品牌为代表的中国汽车产业实现了较大的发展，但一个不可否认的事实是，中国汽车产业的大而不强。而这种大而不强表现在以下几个方面：

    其一，中国品牌汽车占据了一定的市场份额，但都是以中低档产品为主，高性价比仍然是核心竞争优势，且整体仍处于逆向研发的技术水平。不可否认，近年来中国品牌在产销规模上确实有了较为明显的提升，也占据着不错的市场份额，但同样不可否认的是，目前中国品牌产品仍然集中在中低档细分市场领域，且不得不仍然以高性价比作为主要卖点，在仍然主要基于逆向研发的技术实力背景下，中国品牌的高端之路并没有取得实质性的突破。

    其二，中国品牌汽车企业数量众多，但大多小且不强。相较于成熟汽车市场的美国，中国汽车企业的数量是太多了，但除了排名靠前的几家中国品牌车企的产销规模还算不错外（与海外车企相比仍存在巨大差距），其余大部分的中国品牌车企的年产销规模都在10万辆以下。而如此众多的中国品牌，很难形成提振和发展中国汽车产业的合力，对于中国汽车产业的发展而言，可谓分散了资源。曾有业内人士呼吁，中国品牌企业应该联合起来共同发展，但对于目前实质互为直接竞争对手的中国品牌车企而言，这样的联合没有太多的意义，充其量也就是个面合心不合。

    因此，我认为，借助于中国汽车市场的整体波动，可以借机淘汰一批落后的整车企业和落后产能，通过实施兼并重组等举措，实现中国汽车产业从多而不精不强向少而又精又强的方向发展。

    从有利于环保、能源和交通的角度，都不支持中国汽车市场一直持续较快速的增长态势。

    记得2009年和2010年前后，由于政府的出手救市，中国汽车市场出现了整体的高速增长，对于汽车工业而言，可谓是笑了，产销提升明显带来了汽车产业赚了个盆满钵满；但对于我国的环境保护、能源保供和交通治理等相关方而言，则可谓是哭了，环保、能源和交通都遭遇了空前的压力，雾霾天气的区域和持续时间不断延长，能源价格随着供需关系的失衡而不断攀升（目前能源价格的回调主要由于全球经济的下行趋势），交通日益拥堵的情况蔓延到更多的城市。众所周知，目前中国汽车的年产销已经稳定在2000万辆以上，虽然我也认同，未来中国汽车市场的年产销还有一定的上升空间，但我认为，这个上升的空间还是应该让更长的时间来换取。要让汽车产业的技术进步，来尽量的减少由于产销规模的不断提升，而带来的日益严峻的环保、能源和交通等方面的压力。

    众所周知，今年以来中国经济面临了较为巨大的下行压力，在这样的背景下，政府如果出于缓解经济下行的压力，而出台系列针对包括汽车行业在内的政策刺激计划，我认为，这样的举措，可能救得了一时，而并没能彻底的解决中国经济面临的问题。对于汽车产业而言，如果政府此时出手救车市，无疑给了那些落后的企业和落后的产能苟延残喘的机会，但从长期来看最终仍然是治标不治本，未来某个时期必然又会要面临同样的问题。因此，在市场波动期，其实也是敦促汽车产业调整转型和升级的最佳时机。在这种时候，希望政府更多的让市场来调节和解决汽车产业存在的系列问题。