在过去一个月，低迷的车市没有任何起色。日前，中汽协发布数据，8月汽车销量为166.45万辆，同比下降3%。这是我国汽车销量连续4个月产销低于去年同期，前8月销量也略有下滑，今年负增长端倪已经显现。

    行业持续的低迷，中汽协秘书长董扬抛出“放号救市”刺激方案，也让久违的“救市”之声再次响起。然而，对于一个年产销量达到2300万辆的市场，市场是否要救？应该如何救？

    部分业内人士表示，汽车产业进入转型调整期，低迷形势可能会维持相当长一段时间。如果采用短期刺激，对车市而言没有任何好处。不过，有必要制定汽车产业中长期发展战略，加强顶层设计，明确战略目标和任务，通过改革和创新推动汽车产业转型升级，健康发展。

    前8月销量零增长

    “已经连续有4个月汽车产销低于上年同期，而且前八个月累计产销量也低于上年同期水平，累计增长率虽然是零，但其实是比去年同期下降了100多辆。”中汽协行业信息部主任陈士华表示。

    数 据显示，8月份，我国汽车产销分别完成156.97万辆和166.45万辆，与上年同期相比产销量分别下降8.4%和3%。其中，乘用车产销也出现连续3 个月低于上年水平，8月产销分别完成134.16万辆和141.85万辆，同比产销分别下降9.4%和3.4%；而商用车产销分别完成22.81万辆和 24.60万辆，产销分别下降2.3%和0.6%，跌幅开始缩小。

    在此基础上，前8月，汽车产销分别完成1518.24万辆和 1501.72万辆，产销量均略低于上年同期水平。其中，乘用车产销分别完成1297.06万辆和1278.21万辆，比上年同期分别增长2.4%和 2.6%，增幅分别回落9.2和8.1个百分点；而商用车产销分别完成221.17万辆和223.51万辆，比上年同期分别下降13.5%和12.6%。

    与此同时，汽车进出口大幅下挫，8月汽车企业出口为5.22万辆，同比下降23.4%。而7月汽车整车共进口10.10万辆，比上年同期下降24.9%。

    随着市场的低迷，中汽协再度修改了对今年市场的预判，从年初的正增长7%，到年中预估增长3%，再到如今的可能出现负增长。“宏观经济、股市、消费能力都与汽车行业有关，如果这些情况没有改变，那是很有可能出现负增长。”中汽协副秘书长师建华表示。

    工信部装备工业司副司长瞿国春也表示，随着我国经济进入发展“新常态”，汽车产业也进入到转型调整期。今年以来，整个汽车行业的利润形势已经不如以前，这种形势可能在后面相当长一段时间还会进一步加剧。

    救市呼声日益高涨

    如此低迷的市场，让久违的“救市”之声再次响起。

    “由于经济增长放缓、资金流向股市和其他原因，今年汽车市场逐月下滑，前7月份累计销量已与去年持平，市场纷纷议论政府可能或应该用什么方法提振车市。”中汽协秘书长董扬表示。

    这也意味着，在低迷的市场冲击之下，“救市”已经开始进入了讨论的议程之内。据了解，为了刺激市场消费，相关协会已经向政府部门提出救市举措建议，包括将10%的汽车购置税减半，放松新车入市数量限制，并加快旧车淘汰，等等。

    2009年，受全球金融危机影响，国内汽车市场销量出现了大幅下滑，增速由正转负。作为一揽子刺激消费计划的一部分，政府出台了《汽车产业调整和振兴规划》，对汽车相继采用了1.6L以下排量车型购置税减半，汽车下乡等措施，让我国汽车市场成为全球第一大市场。

    “现 在刺激政策正在商量，相关部门也在听取企业意见，但我认为不应该大面积地去刺激消费。”东风汽车公司党委常委、副总经理刘卫东则表示，出台政策救市实际上 没有特别好的效果，简简单单地刺激消费，“寅支卯粮”没有任何意义。应该强化对于黄标车的淘汰，对一些节能型新能源汽车补贴。

    分析人士指出，早在8月底，在国务院“研究国际经济金融形势新变化对我国经济的影响和对策”的专题会议上，便提出了支持实体经济提质增效升级，推动机械、纺织、轻工、汽车等领域加速折旧，加大对传统产业技改投资的支持力度。

    乘联会秘书长崔东树表示，车市的刺激是应对市场变化的重要措施，而刺激政策不应太长，类似限时促销，这样的短周期小幅拉动才能缓解压力，并且不带来太大的后遗症。

    市场应该如何救？

    如今，“救市”就像一块石块掉进了湖里，引起了行业内的极大关注。那么，市场应该如何救？

    “我 国拥有数十个甚至上百个汽车品牌，这和20世纪初的美国汽车产业状态雷同。如果这种情况一直存在，那么中国汽车品牌的崛起和壮大，几乎不可想象。太多中国 汽车品牌的存在，使得那些优秀的中国品牌缺乏更大的市场空间。”汽车分析师张志勇则认为，危机对中国汽车产业来说是必须经历的阶段，也是中国汽车品牌崛起 的最好时期。因为只有这个时期，许多汽车品牌才更容易被重组。“今天中国汽车市场的危机，恰恰为中国汽车品牌提供了最好的土壤。”

    “提 振车市的办法很多，原则上我不赞成采用全国范围的临时措施，如阶段性减税，这样会造成市场波动，今天的高兴要用明天的痛苦去换。我赞成加快淘汰老旧车，因 为此法还有更大的好处在于明显降低污染物排放。我更赞成用深化改革的方法，如允许进而鼓励汽车生产企业回收自已生产的老旧车辆，因为此法除促销外，还可以 促进再制造，促进生产厂家提高产品设计的可循环、可利用性。”董扬也表示。

    “出不出救市措施？我觉得短期的措施，打强心针的办法不可取，要给就给长线政策。”中国汽车技术研究中心赵航主任则认为。

    对 此，国家发改委产业协调司副司长卢卫生在天津汽车论坛上则表示，从未来发展的角度来看，当前我国汽车产业亟须制定2016年至2030年的中长期发展规 划，立足打造核心竞争力，优化产业管理体制，在国际化战略、新能源汽车战略等方面明确战略方向，提升我国汽车产业的核心竞争力，促进汽车产业与经济社会的 协调、可持续发展。