在记者看来，如果单从认识上看，林杰的看法其实也算不上独到。但在这个仍然以规模论英雄的市场上，真正能做到的确实并不多。在市场环境不甚景气的大 背景下，吉利的经销商却甘于为提升博瑞的服务标准而进行大的投入和改造。而吉利也敢于将原来60家的首批经销商数量压缩至55家，这种“任性”的背后，也 确实体现了吉利对经销商需求了解后的底气所在。而林杰长期扎根基层的经验，在记者看来，可能也是这种底气的来源所在。

    这个掌舵吉利销售公司不足一年的负责人，正在试图带领吉利完成第三次转型。林杰介绍，吉利的第一代车型以“造老百姓买得起的好车”为使命，这虽然加 速了汽车驶入普通家庭的步伐，但客观上也给消费者留下“价格低，但质量不是特别好”的印象;97年以后，吉利开始提出造最安全、最节能、最环保的汽车，但 现在来看，这已经是消费者对汽车的最低标准。因此，在新帝豪上市后，吉利提出要造更加动感精致、满足每个消费者需求的车。在坚持正向研发、并通过收购沃尔 沃联手进行开发后，眼下吉利已经具备这方面的实力。

    但是，如何改变吉利在消费者心目中的固有印象?这是以林杰为代表的吉利高层要解决的问题。“慢下来”或者是一种思路，他代表着务实和平稳。

    在几乎所有自主品牌都扎堆推出SUV抢占市场热点时，吉利在SUV市场上并没有分食到太多红利。“吉利在SUV市场为什么没有推出太多的车型?是不 是意味着对市场的预判不足?”面对这样的问题，林杰并没有回避。他坦言，吉利确实是在SUV市场丧失掉了一些机会。“但机会已经错过了，能怎么办，只能抓 紧时间追上来呗”。

    据记者了解，2016年将会是吉利的产品大年，到时候吉利将具有超过5款SUV车型，在每一个细分市场都会实现卡位。“不敢说到时候是否会后来者居 上”，但林杰认为，和沃尔沃的平台以及技术合作、以及现有经销商服务和渠道的升级，会让吉利在SUV领域获得成功提供一定基础。

    但这些是不是能助力吉利完成转型，这依然是一个需要用更多时间来评判的话题。