这个选题还是源于2012年1-5月中级车销量排行榜的出炉。众所周知，曾经中级车市场日系与德系平分天下，很长一段时间日系更为出色，雅阁甚至一度加价1-3万销售，与近些年的大众销售状况有些相似。风云扭转，变化莫测，这一两年以大众为主的欧美对手们全力进军中级车阵容，更新换代速度明显加快，给在国内如鱼得水的日系对手迎面一击。

    今年1-5月，一度引领盘踞中级车前三强的日系中级车表现“万马齐喑”。天籁、雅阁销量垂直下跌，凯美瑞也是声嘶力竭的保住仅有的尊严，当然，上市之初，官方叫嚣的再夺中级车销量冠军，从目前趋势看，即使老款凯美瑞复活再卖（命名凯美瑞•经典），前五月销量也已经远远落后帕萨特近4万余辆。一汽大众高层撇足了劲，在上代迈腾吃哑巴亏后，新迈腾从轴距加长到全套营销策略都相当有针对性，上市以来销量直线上升，五月甚至首次夺得中级冠军，紧逼凯美瑞，可以预料到如下半年无大动作，凯美瑞这个第二位置岌岌可危。2012年才不到一半，凯美瑞能否撑到年底也还真不好说。

    虽说日系中级车有“四大天王”雅阁、天籁、凯美瑞、马自达6/马自达6睿翼，只是马自达6的换代新车睿翼确实太衰了，还得靠马自达6来拼销量，实在有点可悲和无奈。从我们总计数据看，10、11年日系中级车顺风顺水，只是其中已经暗流涌动，危机重重。一、集体依然处于高位但销量已有小幅下滑。二、凯美瑞、天籁2.0L低排量车型的份额占比越来越大，特别是天籁2.0L和2.5L销量11年和10年直接逆转，也就是说开始完全依靠入门级低价车型来吸引消费者搏销量的窘境，无乱是对于品牌还是本身利润，这都不是一件值得喜乐的事情。三、就是史无前例的大优惠，2011全年这三款中级车让利均在2-4万元之间，如此高的优惠去没有换来特别理想的销量上升，这无疑又是一大窘境。

    现售日系车中级车，凯美瑞去年更新换代之后，反响并不是太好。主要原因还是在于定位越来越模糊，面对年轻人还有中年人推出几个版本车型，眉毛胡子一把抓，捡了西瓜还要保芝麻，加之产品未有焕然一新的感觉，总体竞争力也相比前代未有太大提高，不知新鲜感和大幅宣传过后，凯美瑞能否保住如今销量水平。另外，雅阁、天籁、睿翼即将更新换代，在此我们整合到一篇文章，看看这些换代新车到底有何竞争力可言，能否让日系中级车重振雄风呢？