2007年，我国汽车产销888.24万辆和879.15万辆，同比增长22.02%和21.84%；即便在遭遇全球金融危机的2008年，我 国汽车产销量仍达到934.51万辆和938.05万辆，虽然分别比上年同期回落16.81%和15.14%，但是同比增长也实现了5.21%和 6.70%；对于2009年的增长预测，中汽协的预计是5%左右，但实际结果却是令人大跌眼镜。2009年我国汽车产销分别为1379.1万辆和 1364.5万辆，同比猛增48.3%和46.15%，中国汽车产销量首次站到了世界第一的位置。

    势如破竹般的高速增长令国内外汽车行业对中国汽车市场刮目相看，随后针对中国市场开展的一系列新项目、新产能布局纷纷上马，一些原本“败走麦城”的外资企业再次调整战略，绞尽脑汁再次挤进中国市场谋求发展。

    中国民族证券首席汽车分析师曹鹤对时代周报记者表示，作为新兴汽车市场，中国很多产品热销都是由于先入为主的因素，车企为了抢占先机，产能扩张自然成为竞争的必要手段。

    有分析指出，汽车产能之所以迅速向中国集中，并导致急剧过剩，主要原因是2009-2012年中国汽车市场爆发式的高速增长行情，令各车企预计中国市场规模将持续高速增长，因而纷纷大规模投资建厂以扩充产能。

    直到2014年，我国汽车产销量已经双双超过2300万辆，创全球历史新高，连续6年蝉联全球第一。

    但是步入2015年，汽车行业的寒冬似乎已经来临。根据中汽协今年8月份公布的数据显示，2015年7月，汽车产销分别完成151.80万辆和 150.30万辆，环比上月分别下降18%和16.6%；与去年同期相比则分别下降11.8%和7.1%。今年1-7月，汽车产销分别完成1361.27 万辆和1335.33万辆，比上年同期分别增长0.8%和0.4%。月度累计增幅继续回落，比去年同期分别回落8.7%和7.8%。

    “当前汽车企业库存高的情况肯定是存在的，应该引起行业的重视和警惕，但是却并不认同产能过剩的说法。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在公开场合如是说。

    中华全国工商业联合会汽车经销商商会秘书长助理、产业研究部主任王冀对时代周报记者表示，中国产能过剩的话题已被提及多年，只不过十几年的高速 增长消化了大部分产能，在经历几次所谓寒冬之后带来的井喷式发展，使得一些企业对于中国企业市场始终抱有希望。同时一些企业产能政策受到地方政府影响，计 划经济的思维模式依然存在，这是产能出现危机的一个重要原因。现在的产能过剩只是产能相对过剩和相对不足同时存在的表现，对于一些主流企业所谓产能过剩其 实是产能不能释放的情况。

    而在曹鹤看来，产能是否过剩应由市场来判断，而不是政府有关部门。从理论上来说，今后几年的产能过剩会非常明显。销量情况会更加集中在主流优势 品牌上，一些缺乏竞争力的小企业会遭遇明显的产销脱节情况。“5年之内会有2-3家乘用车企业会被淘汰、重组，商用车市场也会有相应的情况发生。预计今后 几年企业对产能的投入会持续减少，产能扩张不会出现如前几年那样齐头并进的情况，而是扩张与收缩并存。”