相对于摩根大通亚太区董事总经理、摩根大通中国投资银行主席龚方雄日前抛出的“中国车市年销量如果不突破4000万辆，就远远没有饱和”的观点，各大汽车厂家和零部件企业正在思考对策以度过眼前的难关，而增速依然喜人的中西部市场则成为车企抢占的高点。

    到中西部去

    日前，重庆市对外发布了上半年工业经济运行的相关数据。上半年，重庆市生产汽车155.5万辆，同比增长21.9%，其中SUV车型49万辆，增长 1.5倍；全市汽车产量增幅高于全国20个百分点，全国每8辆车中就有1辆由重庆生产。今年上半年，重庆汽车产业实现产值2221亿元，增长19%。

    如果你同样关注了中国汽车工业协会公布的数据，不难发现，这两组数据对比鲜明。中国汽车工业协会发布的统计数据显示，今年上半年，汽车产销分别完成 1209.5万辆和1185.03万辆，同比仅增长2.64%和1.43%。汽车行业规模以上企业累计实现主营业务收入34762亿元，同比仍有 3.84%的正增长，但这一增幅同比下降了10.76个百分点;实现利润总额3009.71亿元，同比下降1.58%。

    可以想象的是，如果没有中西部市场的高速增长，上半年车市增速恐怕将由正转负。

    与此同时，缩减产能和延长高温假现阶段似乎已经成为业内热词。据德国媒体报道称，大众将下调在中国的20家整车厂及零部件厂的开工率。虽然随后大众集团否认了其说法。但这一消息却也给原本不甚乐观的市场涂抹上了一笔灰暗的颜色。

    “今年经济不景气，我们的假期和去年相比已经延长了不少。”一位汽车发动机公司的内部人员王启(化名)告诉《第一财经日报》记者。与此同时，记者从 其他渠道了解到，包括德尔福在内的跨国零部件企业，今年高温假的时间都有所拉长。春江水暖鸭先知，对于车市冷暖，零部件企业的开工率和生产情况应该是最有 发言权的。

    车市下行的大背景下，依然保持高速增长的中西部市场成为车企争抢的对象。江淮将其小型SUV车型瑞风S2的线下首发仪式放到了成都车展上，而上汽乘 用车旗下的荣威360车型也将在成都车展正式亮相。而在车展之前的几天，各路车企已经在这一市场“磨刀霍霍”，开始了大规模的营销推广。众泰将旗下新车大 迈X5的上市地选择在重庆，而这已经是记者印象中众泰第二次将新车上市地点选择在重庆了。为何对重庆情有独钟?一位众泰内部的人士告诉记者，成都和重庆市 场是众泰的一线市场。当地一家经销商人士告诉记者，在重庆，众泰单月的销量可以达到150~200辆，这一销量在当前的背景下已经完胜不少的主流合资品 牌。

    在陕西市场，本报记者此前了解到，今年前7月，吉利汽车在当地的同比增速高达42%。在不断有消息传出经销商跑路和亏损的大背景下，吉利在西安的两家经销商依然选择投入巨资，打造了两家占地面积均超过4500平米的旗舰店。

    东部等传统市场增速下滑的幅度越明显，中西部市场可挖掘的市场空间才显得越珍贵。中商产业研究院提供的数据显示，今年上半年，在全国各大省市的汽车 销量中，上海同比增速仅为0.11%，而北京、江苏、浙江以及福建等同比则出现下降趋势。重庆、成都两地的增速达到20%左右，而新疆、甘肃两地增速则高达50%。