购车网中高级车对比试驾活动合影

    购车网讯 2010年10月17日，风和日丽，正是一家大小周末休闲度假的好时机。一场规模宏大的中高级车对比试驾活动在三水侨鑫生态园隆重举行，60多名来自佛山购车网的网友有幸参加了此次活动。

网友签署试驾协议

    目前，国内汽车产品日趋丰富，消费者对于用车的理念也在逐渐改变，随着人们生活水平的，以往外观大气，且过于稳重的偏向商务用途的中高级车早已无法满足人们对于驾驶乐趣的需求，因此在近几年中高级车市场中，具备出色运动特性的大空间中高级车越来越受人们欢迎，即满足用户对于驾驶乐趣的需求同时也兼顾了一定的商务用途。

    为了让更多市民体验不同品牌的中高级车，购车网在五周年之际，特意组织各款中高级车的对比试驾，让车主把他们真实的感受、公正的立场宣传出去，或许，在2010年第四季度中高级车将风靡佛山！

    本次活动共有四款目前市场上十分热门的车型，包括近期上市的新锐志、起亚凯尊、大众CC，以及一直热销的天籁。

大众CC

一汽丰田新锐志

起亚 凯尊

东风日产 天籁

    据主办方介绍，本次活动与传统的对比试驾相比，更具特色。购车网一改往常对比试驾活动形式单一的风格，把周末休闲度假、对比试驾、品尝农家菜、玩拓展游戏有机地结合起来，把有意向购车的网友一家大小一起带进农庄，享受大自然赋予的新鲜空气及美好景色，把几款同一级别的车型集中起来让意向车主试驾。

游园，赏奇花异草

大脚板游戏大PK

哈哈，获胜的一组赢得了可爱的奖品

    准车主黄先生对本次活动赞赏有加，他认为这种形式很有创意，除了能加强与家人之间的联系外，还能一次性试驾几款车型，这对购车选择提供了很好的参考依据。为了减轻准车主的负担，购车网特意租了部大巴专车接送，此外购车网还承担了所有准车主的门票、午餐费用。黄先生对购车网无微不至的关心表示由衷的感谢。

编辑点评试驾车

一汽丰田2011款新锐志

    新锐志的车身尺寸为4730mm/1795mm/1435mm，相比现款锐志在宽度上增加了20mm，2850mm的轴距则与现款保持一致。

    外形设计风格传承了上一代锐志的基因，但在关键部位上的造型已有了天翻地覆的变化。总体来相比上一代车型而言少了几分含蓄，多了一些杀气。前进气格栅相对老款面积变小，重新设计的三联式大灯风格更加锐利，配合加宽的下方进气口使得新锐志整体感觉越发运动化。新锐志尾部的改动也较大，加长的尾灯延伸到了车身侧侧面，整体尾灯组更加醒。

    驾驶起来，锐志动力系统宁静畅顺，电子助力转向系统轻巧准确，在大部分时候的驾驶感觉都很悠然，车子机械上给人的感觉细致和高级。当需要发力的时候，高效的动力系统也可以轻松达到你想要的速度，在大直路上一脚油门加速到140km/h也是转眼间的事，冲刺能力异常强大。

一汽大众CC

    CC的前脸的造型是典型的大众U型脸——尽管新上任的大众设计总监已经“废掉”这个前脸风格，改以扁长横条型格栅和大灯，但这个新风潮暂时还未“波及”到迈腾和CC身上。CC的车头和尾部都着重刻画立体感，棱线分明，动感很强。轮廓定形象，细节定档次，看CC的细节，你会觉得它是一部有档次的高品质汽车。

    我们从不怀疑大众TSI发动机的性能潜力，我们知道TSI发动机的中段加速爆发力出色，后段持续加速能力超过它所对应的自然吸气发动机。由于DSG变速箱骨子里就是一台直接机械传动的手动变速箱，所以行车中轻点油门，车子都会有直接的加速反应，在干地起步，CC 2.0T一脚大油门就可以听到前轮打滑响胎，在一个路口前以150KM/H的速度刹车，然后打肽调头再地板油加速通过，转速一上到3、4千转时也出现了响胎，引发电子系统TCS介入，足见其动力之充沛和随传随到。在山路上暴驾，给人很灵动敏捷的感觉。

东风日产天籁

    天籁的车头及车尾灯组，造型非动感。头灯面积经过放大，内部结构也更复杂，还用上蓝色灯罩，增加了精致感；尾灯是全新设计，沿用LED光源，侧面积增大，可见性更高。

    前脸镀铬进气格栅的数目减少到只有三条，但看上去更具气势，带点英菲尼迪的味道；车头的日产标志尺寸也大了一圈，辨识度更高；天籁配备17寸九辐铝合金轮圈，搭配邓禄普出品的17寸轮胎，与车身造型搭配得非常耀目。

    天籁采用D-Platform底盘，这款底盘同时还用在北美市场的Altima、Maxima、Murano等几款车型上。在试驾活动中，经销商多次强调天籁所具备的运动风格，但从实际驾驶来看，天籁仍然是把舒适性摆在首位。

    天籁的方向盘反应不慢，总回转数2.7圈左右，液压助力转向加入了随速助力功能，低速时转向变得更轻，回中力清晰，在小路穿行给人以灵活轻巧的好感，不会对它的五米长车身产生厌烦。不过高速下，转向的指向性依然不是很精准细致，还是脱离不了舒适性。

    新天籁的悬挂软硬适中，215/55R17的轮胎规格与上代相同，在保持舒适的同时也兼顾了操控，高速行驶时胎噪并不大。高速变线、快速过弯时硕大的车身侧倾幅度在合理范围内，车身动态容易控制。制动踏板线性，效能很强，据介绍是应用了日产专利技术（High－μ超高摩擦力刹车装置）给人足够信心。

起亚凯尊

    凯尊车头的设计，延续了起亚家族的明显特征。采用了鹰眼形氙气大灯，并且带自适应照明和自动调节，前脸设计十分优雅，凶狠的进气格栅让它看起来与众不同，动感十足。大灯部分与保险杠、发动机盖、水箱框架等周围的接缝非常匀称。

    凯尊丰富的线条充满着个性，而怒视的风格看起来也十分的嚣张，好像要迫不及待的向人们展示它的性能。车身侧面一条长长的腰线由车头一直向后延伸。尾灯及后行李箱的接缝同样十分均匀，整体做工做到了前后一致。

    凯尊搭载了一台2.4升直列四缸发动机，型号为θII。这是近两年现代和起亚使用的主力机型之一。采用了全铝材质并配置双可变气门正时技术，同时使用链条传动。

    实际驾驶时，当编辑第一次深踩油门时就基本了解到凯尊的秉性了。6速自动变速箱虽然会用kick-down来回应大脚油门这个动作，但加速时车身的蹿动却很小，试过几次后我觉得还是觉得温文尔雅是凯尊的个性。

    凯尊悬挂的表现绝对是惊喜。通过减速坎或是颠簸路段时，凯尊的车身反应非常利索，感觉就像在开一辆德国车，这样的表现是很难在以前的韩国车身上找到的。此外如此韧性的调教不但没有损失舒适性，反而可以减少不必要的车身起伏带给乘客的不适感。