今年国内主流厂商迎来紧凑型轿车集中更新换代。即使车市不景气，新速腾和新福克斯上市后依然受到极大追捧，市场反映空前强烈，月销均在万辆以上，给接下来将上市的新轩逸和朗动（第八代伊兰特）不小压力。

    近日，现代南区事业部部长刘诗津向媒体透露，朗动现已确定在8月23日上市，厂家初步定下的销售目标为月销2万辆，8月23日上市后的四个月将总计销售8万辆。对于中国车市，刘诗津表示“中国车企将会出现分化，强者愈强，弱者愈弱。”据称，北京现代已将内部销售目标上调至83万辆，今年如期完成销售目标后，明年将冲击100万辆销量。

    分析月销两万是否“放卫星”？

    如果没记错的话，新速腾上市之初，一汽大众销售公司总经理胡咏在接受媒体访问时，明确表示新速腾的月销目标为2万辆，年销售将达20辆。通过规范二级网络，建设更多“迷你”4S店来实现质的飞跃。新速腾上市后，其简配多连杆后独立悬挂，被大众粉丝们千夫所指。事实上风头一过，仔细一想，新速腾虽然在硬件规格上档次有所减低，其配置、空间以及外形设计等却更贴近消费者的真实需求。5月销量已经达14575辆，离预定目标虽有段距离，相比老款速腾已不可同日而语了，俨然算是不错。

国产朗动（即海外第八代伊兰特）

第八代伊兰特

    在分析朗动之前，为什么编辑介绍一大篇新速腾了？是因为从前期北京车展亮相后，我们获得信息看，新朗动在定位和车型规格上与新速腾非常接近，未来上市后一场贴身肉搏战在所难免，而新速腾的产品定价、销售现状、营销策略等对朗动都有相当的对比借鉴意义。

    以往韩系车卖得紧俏，与高性价比是密不可分的，售价往往要低于同级车5000-10000元左右。目前在售悦动售价区间9.98～14.68万元，伊兰特售价区间8.98～9.88万元，终端市场还有万元以上的优惠，加上这两款车在配置上的优势，综合性价比之高同级鲜有对手。目前已确定，朗动上市后，伊兰特和悦动将继续销售，首开国内三代同堂先河。

    从销量分析，悦动目前月销在1.5万辆左右，保持同级前三，年销量2011年相比2010年有所下滑，但依然有19.01万辆。伊兰特虽然车型更老，目前优惠后的售价与捷达几乎相差无几，而相对捷达来说，车型和配置水准则更高和新一些，即使家庭用车购买群体不多，但作为公务用车、出租车还是非常不错的选择。综合分析，北京现代三代同堂就显得理由相当充分了，口里的这块肥肉怎么舍得丢嘛，其情形与捷达和桑塔纳之于大众一样。

    有好的口碑和群众基础，厂家初定朗动月销两万辆似乎没有虚高和夸张的成分在里面。当然，定下如此高的销量目标，更多源于对产品的信心。朗动并不是引入正宗原版海外第八代伊兰特，而是基于国内消费者需求和对手分析，对外观和配置做了本地化的改进和调整，同时空间大增。搭载代号为G4FG的1.6L发动机和代号G4NB的1.8L全新发动机，配合5速手动和6速自动变速箱，而底盘悬挂等则维持老样。综合来看，北京现代对国内消费者了解和把握已经超越伊兰特和悦动时代。

    朗动具备以下几大亮点或特征：

    1）现代旗下又一款“流体雕塑”新作，上市后接受程度不容质疑

    2）轴距直奔2700mm，符合A+紧凑型车标准

    3）搭配6速自动变速箱，燃油经济性再度提高

    4)伊兰特和悦动多年热销，为朗动积累了超强口碑和用户群体

    售价猜想：11.5-17万元之间

    伊兰特系列（伊兰特/悦动/朗动）未来老中小三代车型在中国将实现同堂销售，价位和配置等有较大差异，消费者只要按需选择即可。从伊兰特到悦动以及全新推出的朗动三款紧凑型轿车，售价将覆盖8-17万元的广阔区间。几大直接对手定价，大众新速腾13.18～18.58万元，福特新福克斯11.99～16.99万元，本田思域13.18～18.58万元（与新速腾相同）。虽有伊兰特和悦动多年打下来的不错口碑，国内市场消费者对现代品牌的认可程度依然没有以上三个品牌高，特别是大众和本田，忠实粉丝非常多。第八代索纳塔就是一个很生动的例子，配置、做工、设计等都不差的一款中级车，同等售价选择索纳塔的消费者屈指可数。

    当然，中级车潜在客户群体购车多少有点社交或商务因素考虑在内，对品牌更加看重。作为普通家庭用车的朗动，品牌对车型本身影响要小一些。结合以上种种因素我们猜想朗动售价区间为11.5-17万元。