随着“金九银十”的到来，国内车市迎来了下半年的首波小高潮。9月，全国乘用车累计销售169.60万辆，环比增长15.52%，同比增长6.4%。9月轿车销售106.68万辆，环比增长17.12%，同比增长0.12%，今年1-9月轿车累计销售898.70万辆，同比增长3.94%，轿车虽然增速不高，但总量确实SUV的三倍以上。这几月有多款重磅轿车入市，如新一代科鲁兹、卡罗拉、雷凌等，那么这些新车到底表现如何，通过销量我们一探究竟。

    9月轿车销量分析，我们同样加入品牌和国别两项。按品牌来看，本月进入前十的汽车品牌销量均有一定增长，其中丰田、别克、雪佛兰增速较快，日产增速最慢，只由8月的40263辆增加到44406辆，远低于9月轿车15.52%的环比增速。另外，自主品牌吉利汽车凭借帝豪EC7改款后销量爆发，9月再度进入前十。

    按国别来看，德系、法系增长缓慢，自主（中国）、日系、美系、韩系增速迅猛，特别是自主品牌，9月轿车销量22.90万辆，环比增长28.70%，不过同比依然下降17.80%。1-9月自主品牌轿车累计销售195.15万辆，同比下降15.65%。占轿车总销量的21.71%，占有率较上年同期下降5.05个百分点。

    9月轿车销量排行榜：1-20名

    时隔两月后，轿车销量霸主朗逸回归，9月销量高达35380辆，仅低于今年1月的50558辆，为第二高月份。作为大众针对中国市场量身打造的车型，朗逸从2008年推出后便一路高歌猛凑、大受欢迎。早两年推出了中期改款车型，销量更是迅速攀升。这款车的热销在于大众品牌国内空前的影响力和口碑基础、车型本身外形大气、空间宽敞、配置够用、价格适中，非常符合普通家庭对一款代步车的需求。与此同时，两款大众入门级车型桑塔纳和捷达9月销量均有小幅下滑，分析其原因还是受到威驰、标致301等合资车，以及帝豪EC7、逸动等自主车型冲击。

    科鲁兹9月销量增长迅速，由17337辆提高到24256辆，其中新一代车型和老款分别多少暂不得而知。不过据我们分析，老款依然会占据大头，毕竟新一代科鲁兹上市时间不长。值得关注的是，新车相比老款发生了巨变，外形和内饰焕然一新，同时匹配全新1.4T+7速双离合变速箱的动力总成，竞争力提升显著。曾经的小型车常胜将军赛欧，9月销量高达24590辆，远高于8月的16986辆。没错，受季节性推动外，由于接近换代，赛欧优惠攀升到了1万元，性价比空前飙升对刺激消费者购买起到了决定性的作用。

    被逸动压制了好几月的帝豪EC7荣誉而归，中期大改款后，帝豪EC7不仅外形内饰时尚年轻了不少，也新增了1.3T+CVT的动力总成，全系定价颇为厚道，加之可享受3千元节能补贴，性价比不俗，6-9月销量分别为10475辆、5496辆、10572辆、17952辆。9月逸动虽再度刷新单月销量纪录，但16519辆的成绩还是不及帝豪EC7。新卡罗拉上市后备受欢迎，9月销量迅速提高到20238辆，首度突破2万辆大关。

    9月轿车销量排行榜：21-50名

    本田9月在华销量同比下降23.1%，多款车型销量大不如前，不过凌派、雅阁、飞度表现还算抢眼，凌派9月销量13656辆，较上月小幅上升。这款车同样是针对中国市场打造，外形大气、空间宽敞，加之优惠提升到1万元左右，销量提升在意料之内。雅阁9月销售9355辆，刷新今年单月销量纪录，不过同样是源于大优惠的推动，全系降价幅度在9月达到了2-3万元左右。与此不同的是，新飞度凭借颇有竞争力的定价，在没有任何优惠的前提下，这几月销量均稳定在9千辆左右，还是比较难得的。

    明锐9月销量大幅增长到10423辆，相比8月的6985辆提升迅速。新明锐推出后，虽然采用了斯柯达家族全新设计，让它看上去时尚动感了不少，更能讨好年轻消费者，不过后悬挂由多连杆改为了扭力梁，让不少消费者对它“嗤之以鼻”，好在厂家营销策略跟进迅速。新明锐优惠达到了万元以上的同时，老款改名为明锐经典款继续销售发挥余热，售价更是跌到10万区间以内，新老款合力销量破万也算是交出了一分满意成绩。另一款新车，雷凌9月销量达到了9988辆，直逼万辆大关，虽相比卡罗拉虽逊色太多，但在没有任何口碑基础前提下，能够取得如此销量也算是难能可贵。

    玩“多代同堂”的高手还是北京现代，像朗动销量高达2万辆以上的同时，悦动月销量还能达到近万辆，优惠后8-10万元左右的价格是胜出的关键。嗯，奥迪在全新车型投放方面，始终一马当先，像紧凑型车奥迪A3也是如此，这款车8月才4063辆，9月便猛增到了6926辆，可怕的是，并无直接竞争对手。

    9月轿车销量排行榜：51-100名

    昂克赛拉属于慢热型车，上市几月销量缓慢提升，9月增加到6568辆，虽然备受好评，在外形、内饰、动力方面十分了得，但不足是后排空间偏小、配置不够丰富、价格偏贵，这或许导致昂克赛拉月销量难以突破万辆大关。相比昂克赛拉，阿特兹的表现始终有点不入流，9月3325辆的销量几乎处于原地踏步的状态，可见如此运动化的中级轿车，还是很难获得主流消费群体的认可。最为关键的是，曾经马自达6一款车型单月销量经常破万，现在三代同堂，马自达6和睿翼分别才销售3224辆和193辆，合起来还不及老款。

    毫无疑问，比亚迪车型在性价比方面几乎无车能敌，但速锐9月6421辆的销量显然不能让人满意，密集推出紧凑型车，但在外形上始终难以摆脱花冠的影子，导致很难给人耳目一新的感觉，而且旗下比亚迪L3、比亚迪F3、速锐，以及最新推出的比亚迪G5，在价格上重叠严重，导致内部竞争激烈，最终各款车型销量都非常平淡。长城C50升级版推出后，销量小幅增长到3327辆，不过长城轿车表现和SUV相比差之千里。

     新一代标致408推出不久，虽然与昂克赛拉一般获得一致认可，但这款车价格也不便宜，高配售价几乎几乎可以买到合资中级车，可见定位还是不够精准，9月5239辆的销量也是表现平平。另外，日产的骐达9月销量仅4835辆，作为曾经月销量轻松超万辆，表现最抢眼的两厢车之一，如今表现让人大跌眼镜。最新上市的起亚K4，9月也报出了4319辆的销量，预计大部分也是前期铺货量，综合各环节来看，这款车其实最大的竞争对手还是名图，不过往往起亚不是现代的对手。（文 购车网/陈军）