与其他合资企业老总相比，宝马集团董事长兼CEO诺伯特·雷瑟夫博士并不经常出现在中国。

    这被解读为宝马在中国的发展让其放心，无需亲临视察。

    雷瑟夫日前出现在沈阳铁西新工厂，除了给新厂开业“剪彩”外，还有一个更为重要的任务——对宝马在中国下一阶段的发展走向进行权威解释，尤其是中国豪车市场的未来走向以及宝马的应对之策。

    显然，雷瑟夫也认同，平均20％至30％的豪车市场增速不可能一直持续下去。

    但宝马对中国的未来投资仍将继续，尤其面对欧美市场的停滞不前，雷瑟夫此行开始不断强调中国市场对于宝马保持全球盈利的平衡作用和宝马持续投资的决心。

    除了全球市场的平衡、销量与价格的平衡，宝马同时还要顾及的是合资企业与华晨汽车(微博) 的平衡。

    随着宝马与华晨的合资进入第二阶段，即将推出的合资自主品牌已成为华晨集团董事长祁玉民的心结。如何处理华晨明确提出的技术支持诉求，也成为雷瑟夫在华晨宝马合资第二季中必须考虑的问题。

    利润可期

    5月24日，宝马汽车全球生产体系中最新建成的一座工厂——宝马华晨沈阳铁西区的新工厂正式开业。

    雷瑟夫宣布，在过去两年中已经共同投入15亿欧元（约合125亿人民币）的基础上，合资双方又在新工厂项目上再度追加了5亿欧元的投资。“这将使华晨宝马可以根据未来市场发展将总产能扩充到每年40万辆。”

    与宝马不断扩大的在华投资形成对比的是，中国的豪车市场在今年初便陷入能否继续维持高速增长的质疑中。

    对此，雷瑟夫表示，宝马正是在2009年金融危机正值高峰时，做出了在中国大规模投资建设新工厂的决定。在宝马高层看来，也正是在这场金融危机中采取的包括扩大投资在内的两项措施，直接促成了宝马在过去三年间的快速增长。“第一，我们在全球生产网络中追求成本的优化，通过成本控制改进内部效率；第二，无论外部环境看起来有多难，我们都会有重要的投资决策，而且这些投资决策不仅仅针对现在，更看向未来。”雷瑟夫说。

    至于中国豪车市场的减速，雷瑟夫认为是必然的，“今年前四个月宝马在中国市场的增长率超过了35%。但我们很清楚，这样的高增长率不会持久”。

    但他同时强调，“即使增速只有10%，我仍可以保证我们还是盈利的”。雷瑟夫并不掩饰宝马的高利润率。今年4月份，奥迪在一年多来首次超越宝马成为豪车月销量全球冠军，雷瑟夫对此的回应同样是，“一季度宝马利润是高于奥迪的”。

    雷瑟夫解释称，今年前四个月，虽然宝马在欧洲销售量按单位来说并没有提高，是同比持平的，但宝马仍然是盈利的，原因就是，“有些国家或地区，比如中国和美国的增长率能够继续维持一位或两位数的增长”。

    这一解释的背后，是宝马集团在全球范围内对中国市场的倚重性的加强。数据显示，4月份，虽然宝马集团旗下宝马品牌在美国市场销量同比增幅达到12%，但仍被奔驰超越，取代其成为当月美国市场最畅销豪华车品牌。

    与此同时，继一季度成为宝马全球销量最大市场后，4月份，宝马在中国的销量达到27197辆，同比增长30.8%，再次超越德国、美国。今年前4个月，宝马在中国的销量仍维持35％的高速增长。

    做了六年宝马集团首席执行官，且亲眼看着欧洲市场不断萎缩的雷瑟夫明白这意味着什么，在他的全球平衡理论中，最重要的就是弄清楚哪里需要投资。

    按照规划，通过铁西工厂的投产和沈阳大东工厂的扩产，宝马今年年底在华产能可实现20万辆，明年可达30万辆。宝马将在中国不断扩大的小型豪车市场中抢占份额。

    同时，宝马在欧洲以外唯一的发动机工厂也将在铁西落户，初始产能为每年20万台，将伴随整车厂的发展同步增加到40万台。该发动机工厂生产的4缸汽油发动机未来将供给90％的国产宝马车型。“我们有两个原则，一是生产应该跟随市场，市场在哪里生产就要在哪里进行。第二，产能一直保持在合理的水平，且具有很大的弹性，通常是稍微低于我们的销售能力，这样能够一直保持供不应求，即便是在经济不景气的情况下，仍然有生存的条件。”

    “中国已经是宝马全球最重要的三个市场之一”，雷瑟夫强调，2011年，高档车约占全中国约8%的汽车市场销量比例，而其中宝马约占中国高档汽车市场14%的市场份额。与高档车比例占德国市场总量的30%左右相比，“中国的高档车市场仍呈现着巨大的增长空间。”

    新合资关系

    伴随着中国市场在宝马体系中的位置提升，加强与合资伙伴华晨的深度合作也成为雷瑟夫发言中不断提及的内容。

    用宝马集团大中华区总裁兼首席执行官史登科的话说，铁西工厂的开业正式宣布合资企业的发展进入第二季。

    与上一阶段相同，对合资公司的掌控是宝马继续高歌猛进的前提。但在铁西工厂开业仪式上，宝马与华晨却对于合资第二阶段释放出了不同信号。

    作为合作进一步深入的象征，除了更多传统车型的国产，雷瑟夫确认，华晨宝马将于今年推出合资公司中的自主品牌。

    对宝马而言，这一方面是中国政府的压力所致，同时也是在中国开展新能源业务的载体，更可利用老平台开发出新的赢利点。

    但对祁玉民来说，这纯粹是隔靴搔痒。与其他两大德国豪车品牌奥迪和奔驰的合作伙伴一汽、北汽不同，宝马的在华合作伙伴是相对弱势的华晨。而且广为人知的是，相比于造车，华晨在资本市场上的兴趣更浓。这让掌握合资公司绝对话语权的宝马颇为安心。显然，这种实力悬殊的合作让双方都颇为满意。

    但华晨宝马自主品牌的启动让乐于现状的祁玉民感到了不断迫近的威胁。

    “我现在就认准国际合作这一条路了”，华晨不愿意走闭门造车、外购技术自己消化的艰苦路线，“把合作方淘汰了的、但我们还没有的平台、车型，拿给我们自己发展去，这也是一条路。”在祁玉民看来，有可能涉及传统车型的合资自主品牌已经打破了合资与自主井水不犯河水的“和谐”局面。

    宝马方面并非不懂祁玉民的心思。据介绍，一年前，华晨与宝马、麦肯锡就已建立了一个“秘密”团队，用来对华晨提供技术和经营管理上的支持。其中，宝马负责为华晨旗下中华和金杯两个品牌开发新的车型平台，按计划，三年后将推出一款“B+级别”的轿车，而麦肯锡则对企业经营模式和管理方式进行培训调整。

    但华晨宝马的自主品牌也不会因为祁玉民的抱怨而停滞。“我对宝马与华晨的合作非常有信心和决心，”雷瑟夫表示，“我们要共同开发一个新品牌，而且会是新能源车，我们双方携手，一定会全力以赴获得成功。”

    据悉，原定4月披露的合资自主品牌将在今年三季度发布，按照原计划，首款车型很可能为去年展出了原型车的BMW 5系长轴距版的插电式混合动力汽车，该车由宝马集团和华晨宝马合作研发。

    祁玉民将双方的未来关系直白地总结为两句话，一句是“宝马放心，华晨永远不会威胁到宝马”，另一句是“宝马应该知道，如果华晨发展不好，他们在中国也就倒退了”。

    和所有合资企业的中方一样，华晨手中的王牌是中国市场。据德国法兰克福银行分析师 Juergen Pieper表示，中国为德国汽车制造商在豪华汽车领域的收益贡献了25%的力量。

    思迈汽车信息咨询公司的数据则显示，预计至2015年，宝马集团销售的50%，甚至更多都将得益于中国市场。

    从这个角度而言，如何用实际行动安抚合作伙伴，将成为宝马在华拓展下一阶段的重要课题。