本月16日，国务院常务会议讨论并通过了《国家基本公共服务体系“十二五”规划》，其中决定安排60亿元支持推广1.6升及以下排量的节能汽车，这也是今年国务院首次明确对于节能汽车的补贴力度。然而对照此次受惠政策可以发现，此次《规划》中所进行的补贴与2009年时实行的小排量购置税优惠政策有所不同，《规划》中涉及的1.6升及以下排量车型也并不是广义上的“1.6升及以下排量”车型，并且这批公布的补贴名单相比去年所公布的“节能产品惠民工程”补贴车型也大大缩水。

    仅49款车型受惠补贴

    去年，国家曾发布过“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录(第七批)。其中明确规定，自2011年10月1日开始实施，同时前六批目录予以废止。前六份目录“瘦身”成了一份目录，原来享受3000元补贴的420多款车型，也因此缩水成了49款车型。近九成被“踢出”补贴范围。而这也正是享受此次补贴的车型。

    根据《规划》的要求，此次纳入补贴范围的节能汽车须满足的要求从百公里平均油耗6.9升降低到6.3升，也正是这一标准把大部分车型排除在外。而49款车型当中，自主品牌共22款。有业内人士认为，在缩减补贴车型范围后，自主品牌受到的影响较大。“因为合资车型可以在价格上进一步下探，对自主品牌形成压力。”然而，在当前的低迷市场行情之下，目前主流车型的优惠幅度都在5000元左右，有的甚至更高，那么这3000元的节能补贴对于消费者的吸引到底有多大呢？

    补贴力度小，拉动有限

    在此项刺激政策出台之后，所有受访的经销商均表示，该政策对销售的拉动有限，“首先，由于补贴力度太小，去年执行的‘节能产品惠民工程’的拉动效果就不好，消费者在选购车型时并不太在意是否有补贴，毕竟很多经销商自己给出的优惠就大大超出国家补贴了；另外这次公布的名单受惠车型实在太少，消费者的选择范围也因此缩减，对于搅热市场所起的作用并不大。”

    一个最明显的实例就是，部分受惠车型的市场认可度并不高，像入围的江淮悦悦，每月的销量不过2000台左右，而同级别的比亚迪F0虽然没有进入补贴名录，但每月销量却过万辆。东莞吉利经销商表示，根据行业的规律，新标准出台后，厂家一般都会跟进，在今后肯定会继续有新的符合标准的车型出现，不过该经销商同时表示，如果要想借用政策的力量来带动市场销售，国家还需要出台更为有效的引导政策，“比如降低小排量汽车的购置税和消费税。如果购置税能像2009年的政策一样降低一半，再加上以旧换新、节能补贴政策，这样折算下来，一辆车能便宜1万多元，这对于小排量车型的市场还是有很大帮助的。”