荆楚网消息 (湖北日报) 昨日，在武汉市中山路天然气加气站外，100多辆的士正在排队等待加气，有的司机已经等得入了梦境（右图），有的司机还在车内焦急地观望（左图）。使用天然气的出租车每天可节约费用50元以上，但时间成本困扰着的哥的姐。

    改装之后是烦恼

    28日下午2：10，烈日高照。武汉富山出租车公司鄂AY1506出租车司机陈师傅，在等候了两个多小时后，终于在中北路车家岭加气站加上了天然气。他的身后，是蜿蜒排至中北路的100多辆出租车。

    在陈师傅记忆中，去年8月刚刚油改气时，加两次气也就用40分钟左右，而现在至少要花4个小时。说起这些，陈师傅似乎有点一言难尽。

    加气站少，是造成等候的直接原因。

    在7月中旬前，武汉市共有9座加气站，其中7座对出租车加气，但大多数加气站位于偏远城区，排队加气是常事。最近市政府加快了开设加气站速度。昨日，武汉中能燃气公司汉阳邹家湾加气站投入运营，据称这座全市规模最大的加气站，每天可为超过1600台的士加气。至8月底，将共有7座新气站投入使用。但对于已经油改气的3000余台出租车，和正在排队等候改装的出租车来说，并不算多。“综合算下来，赚了还是赔了，不好说。”华昌公司一位出租车司机算了笔账，现在油改气出租车，一般一天要加2-3次气，等候时间至少3小时，损失了宝贵的营业时间。加气车的火花塞每月要换，一个60元，而加油车一年换一个。

    从事软件工作的荣先生，也正考虑将私家车油改气。“原来每月油费只要1000元，油价一涨，每个月有1500元。”但改装的前提是加气方便。“如果加气站仍那么少，就不会考虑了。”

    加气难，根子在规划

    “加气站少，是因为建站难，建站难，是用地难。而归根到底是没有细致规划。”江钻天然气公司经理马辉解释，武汉市政府2003年启动天然气项目，但在2004年制定的车用加气站布局规划中，只规定哪些区域、符合哪些条件可以建站，对具体哪块地可以用并未明确。这使建站企业找地时一头雾水。

    另外，加气站属于高危行业，对选址后的安全要求很高。安监、消防等环节缺一不可。马辉说，江钻天然气最早的江夏母站，手续办了半年，盖了200多个公章才完成。而中能公司已经完工的百步亭加气站，据说手续办完盖了160多个公章。

    用地紧张加严格审批，使2007年武汉市原计划新建加气站16个，实际建站只有2个。

    针对此种状况，业内人士呼吁，政府应对全市加气站进行统一规划，明确哪些地块可以建加气站，统一拿地后，通过招投标方式，交由企业兴建。“这样效率会高很多。”

    政策法规有滞后

    与出租车陈师傅一样一言难尽的，还有江钻天然气汽车改装厂厂长周耀让。6月19日国家成品油价格调整后，武汉市区4大天然气改装厂门庭若市，其中江钻天然气汽车改装厂一个月改装了100多台出租车，而此前一个月也就20多台。

    但油改气热潮在7月9日戛然而止。那天，周厂长接到武汉市有关部门通知，称目前市场上改装的70升以上天然气罐不符合国家有关标准，要求不准给这些出租车加气。为此，改装厂当天起停止了70升以上气罐的改装。

    据了解，目前市内4000余台油改气出租车中，其中1200余台改装了70升以上气罐，其余为65升。据测算，65升气罐在开空调情况下，可行驶110多公里，一天加2-3次气；100升气罐可行驶210-220公里，一天只需加1次气。这使后来者纷纷要求改装100升气罐。

    周耀让对这一通知感到不解，因为在所有气罐安装前，有关部门并未提出异议。“我们改装大罐，也想帮助解决市内加气难问题。”他表示，会与主管部门进行沟通。

    而在不久前发生出租车加气罐爆炸事件后，武汉市质监部门已要求所有油改气出租车，必须经过质监部门重新审查，在持有改装合格证、气体合格证后，再获得天然气充装证，才能上路。

    针对此，业内人士提出，天然气作为新兴行业，政府的相关法规与政策明显滞后，急需跟进。