业内相关人士预测，虽然目前国内的汽车市场由于种种原因略显疲态，但从今年10月份开始，国内汽车市场将迎来新一轮的爆发。而今年国内汽车市场又呈现出新车扎堆上市的局面，将会在下半年集中上市的新车接近40款。国内乘用车市场注定将会面临一场暴风骤雨。
■ 斯柯达法比亚
斯柯达品牌复苏后引入国内的第二款车型，明锐在国内尚可的表现给了大众足够的信心，让他们坚定不移地拿一款与国内已有车型同平台的产品来对付市场，这不像是德国人的一贯风格，倒似乎能看出一些日系车通常的套路。全新法比亚于2007年3月在欧洲上市，其全球销量在上市当年达到了23万辆。斯柯达法比亚已定于9月在上海大众第三工厂投产，并将于今年第4季度正式上市。决定其命运的，除了是否有合理的定价之外，还有目前广泛困扰POLO车主的二次点火问题所造成的影响，作为与POLO同一平台的车，法比亚能顺利点火吗？
■ 奇瑞A3
在经历了无数次的跳票之后，A3终将上市了。A3十万公里不间断测试已于不久前落幕，这款尹同耀口中奇瑞公司的献礼之作实在是让消费者等了太长时间。作为奇瑞旗下的高端家轿，且不论其性能到底如何，至少从外观上已经得到了不少业内人士的肯定，只是由于近期一个误打误撞的事件，让A3和早已名声在外的C-NCAP扯上了若即若离的联系。A3的真正实力将在其正式上市后由消费者来判断。略高于A5的定位让其在价格上将面对的对手是一群A0级的小兄弟，A3有信心击败他们吗？A3将于今年第3季度上市。
■ 比亚迪F0
首先要说明的是，F0并不是一款大家从未谋面的新车，而就是此前在舆论上造势许久的F1。据说为了和F1方程式赛车相区分，比亚迪让F1在一夜之间变成了F0，这不仅让消费者及业内人士感觉不适应，更让人觉得摸不着头脑。这款在外观上酷似丰田AYGO的小车现在已经开始接受预定，并将于今年3季度正式上市，只是目前公布的5万元左右的预售价与当初业内期待的3万元左右的价格相距甚远。比亚迪就那么肯定消费者会为这样一款至少在目前看来仅仅在外观上讨巧的车型埋单吗？并且比亚迪的双网销售模式是否能为F0打开市场目前还不得而知。
■ 吉利“熊猫”
或许吉利的这款小车在研发之初并不叫“熊猫”，只是由于业内人士对其外观的形象描述让它由此得名。并且吉利顺水推舟，在今年的北京车展上以竹林为背景对其大举宣传，也收到了很好的效果。“熊猫”作为承载着吉利转型重任的首款车型，从它第一个享用吉利耗资百万征得的新标就可见一斑。“狂人”李书福这次将赌注下在了日益成长的微车市场，他要自己的产品从低质低价抢市场变为靠品质抢市场。但品质的提高意味着生产成本的增加，消费者是否愿意为吉利品牌支付更高的代价，将最终决定“熊猫”的命运。吉利“熊猫”将于今年第3季度上市。
■ 速腾冠军版
速腾冠军版的产生完全源于一场自家兄弟的内讧，这自家兄弟不是别人，正是同为大众旗下的斯柯达明锐。大众车型的定位本应高于斯柯达车型，但明锐却先于速腾搭载了大众最新的TFSI发动机。技术不如明锐先进，价格却比明锐贵，眼看着消费者钟情的目光从自己身上移向了明锐，速腾被自己的这位兄弟弄得很是“恼火”，为了巩固自己在家族中的地位，同时也是大众为了更明确自身产品的定位，更广泛地布局市场。与明锐一样搭载着全新TFSI发动机的速腾冠军版便应运而生了。本月即将上市的速腾冠军版虽有了更先进技术撑腰，但随着生产成本的增加，该如何定价成了大众的难题，太低则仍然与明锐定位重合，太高又冲上了B级车的阵营，与自家另一兄弟迈腾抢起了饭碗。或许大众应该明确，毕竟，这还是一辆捷达。
■ 新宝来
新宝来是一汽大众在探索自主研发道路上的又一力作。作为德国大众最新设计理念与中国元素结合的全新A级轿车，新宝来无论是外形还是空间都有了全新突破。该车将于今年第4季度上市，将搭载1.6升和2.0升发动机，目标市场介于捷达与速腾之间。新宝来的优势在于其更显年轻时尚的外观，更为宽敞的空间，宝来的口碑以及销售网络的庞大等等。但问题是，新宝来的定价能否完全符合其自身的市场定位，甚至一汽大众能够做出一些牺牲而实现新宝来的突破，将是新宝来能否扛起一汽自主研发大旗的关键。从目前消费者及业内人士的观点来看，新宝来至少在车型本身上已经博得了不少的赞誉。
■ 新福特嘉年华
福特“活得精彩”的概念成就了福克斯，却耽误了致胜。那么对于新嘉年华这个福特家族即将问世的小兄弟，“活得精彩”又意味着什么？新福特嘉年华是继福特S-MAX、福特蒙迪欧-致胜之后，福特汽车又一次全球同步引进的福特欧洲“动感设计”的最新产品，也是福特汽车实施全球平台战略后的第一款全球车型。极具运动感的车身设计为它赢得了无数消费者的青睐，不过作为一款美系车，虽然在油耗控制上福特已尽其所能，但如果在内饰的设计及做工上略显粗糙的老毛病不改的话，又怎么能让消费者感受到精彩的生活？要知道对于驾驶者而言，内饰才是其接触最多也感受最深的部分。
■ 雪铁龙C4
国产的C4的中文名被定为“世嘉”，这让人想起了小时候玩的电子游戏，就像它的上市仪式让人看不懂一样，国产C4总有些让人觉得奇怪的地方。作为一款在WRC赛场叱咤风云的优秀赛车的原型车，C4的优异毋庸置疑。单是那台最大功率108千瓦，最大扭矩200牛•米的2.0升发动机就足以傲视群雄，更何况它的外观还被不少业内人士冠以了“绝美”、“惊艳”等词。那么，国产C4要面临的最大问题就是东风雪铁龙广为诟病的营销手段了，希望国产C4不要步凯旋的后尘。一个糟糕的市场定位确实是能毁掉一辆好车。国产C4将于今年9月份正式上市。
