天气越来越热，车市却越来越冷。
和几位经销商聊天，一个个都面带苦色。“没想到市场会变得这么冷。”东南三菱的杭州经销商说，从1月份以来，每月的销量都“稳中有降”，至于最终降到了什么程度，他只用“麻烦大了”四个字来形容。
进入7月，车市爆出新闻，曾经名噪一时的浙江众诚起亚4S店突然关门歇业。这不是第一家也不会是最后一家“出事”的4S店。一个已经得到证实的消息是，最近，省内某豪华车4S店老板也“失踪”了。
5月份一天可以卖15辆，进入7月一天只能卖七八辆，有一天甚至吃了鸭蛋
这几天，北京现代杭州某4S店的销售部经理相当沮丧。“5月我们卖了差不多400辆，6月只有300辆不到。”他说，5月份最多的时候一天可以卖15辆，进入7月一天只能卖七八辆，有一天甚至吃了鸭蛋。
事实上，相比其他大部分品牌，北京现代4S店的日子还不算糟糕，因为新车伊兰特悦动4月份刚上市。东风标致杭州某4S店说，4月份他们卖了160辆，5月份减少到120辆，6月份更是跌到了90多辆。海马汽车杭州某4S店坐的则是垂直升降电梯：1月份卖了260辆，6月份只卖了100辆。
更受浙江人喜爱的中高级轿车市场会不会好一些呢？下面是一汽马自达杭州某4S店给我的一组关于马6的销售数据：4月152辆，5月117辆，6月99辆。凯美瑞，这个半年前还在高架边打出“谢谢杭州”巨幅广告牌的明星车型，已经从加价3万元沦落到如今优惠8000元还要四处揽客。
即便雷克萨斯这样位于豪华车增长率第一位的品牌，其4S店也坦承日子一天不如一天，“卖一辆亏一辆”。
来自浙江省车管部门的数据表明，今年上半年，全省国产轿车上牌168067辆，同比仅增长2.44%，与往年两位数的增长率相比可谓天差地别。而这仅有的2.44%的增幅，也完全是1月份贡献的——当月全省新车上牌达43794辆，同比增长19.8%，接下来的2月-6月，则始终维持在2.2万-2.7万辆之间，比去年同期略有减少。
名噪一时的浙江众诚起亚4S店突然关门歇业，老板面临5400万元债务官司
毫无疑问，浙江车市已经遭遇寒流。
进入7月，车市爆出新闻，曾经名噪一时的浙江众诚起亚4S店突然关门歇业，因为报关单被抵押给银行，数十名消费者买了新车却上不了牌。来自法院的消息证实，该公司老板面临5400万元债务官司，上百辆新车已被查封。
这已经不是第一家“出事”的4S店。早在6月初，车市就传出消息，北京某投资商从杭州两家4S店撤资，退出杭州市场。更早些，一家在全省有多个豪华车品牌4S店的投资公司，因为资金链的原因，无力向厂家进货，改从竞争对手那里拿货，“卖一辆拿一辆”，自降身份当起了二级经销商。
而曾经意气风发的某自主品牌和另一个栖身元通汽车广场已多时的美国品牌，原先一直声称筹建的4S店也不见了下文。
这样的消息，每天都在圈子里流传。最近听到的一个八卦是，圈子里有人透露，一个旗下有四五家店的老板，前阵子开口向他借钱了。而另一个已经得到证实的消息是，省内某豪华车4S店老板已经跑路。
种种迹象显示，4年前的那一幕可能重演
不只是浙江，车市的疲软在全国范围都已经是不争的事实。
从国家经济层面，到产业层面、流通层面、消费层面，今年的汽车市场无一不受到利空因素的影响。从紧的货币政策影响了大多数人的消费预期，股市的暴跌和油价的大幅上扬更是雪上加霜。
来自中国汽车工业协会的统计显示，4月份乘用车销量环比下降13.65%，5月份下降6.66%。6月份的数据还没出来，但国家信息中心主任徐长明认为不会乐观。
汽车行业销量减速信号相当明显。虽然6月以来不断有重磅新车上市，但仍然难以挽救岌岌可危的车市。我从汽车厂家那边得到的消息是，一些厂商已经开始阶段性地停产，不少企业都把双班生产改为单班，部分工人开始放假回家休整。
种种迹象显示，历史可能重演——2004年，中国车市第一次遭遇寒流，当年4月份开始，汽车行业产销增幅逐月下降，库存明显增加。那一年，中国轿车市场销售增长率由2003年的74.6%，急剧下降到18.44%。
继2004年之后，中国车市再次走入彷徨期。
随便到一家4S店，都能看到密密麻麻的库存车趴在那儿等待主人
市场持续低迷造成经销商不同程度的库存积压。
一组生动的对比数字是，今年1-5月，全国轿车上牌同比增长仅为8%，但行业统计数字却是18%，两个增长率之间的差值，就是汽车企业营销的杰作——把车都压到了经销商手里。
我们随便到一家4S店，都能看到密密麻麻的库存车趴在那儿等待主人。一家主流品牌4S店透露，店里库存已经是往常的两倍！
国家统计局的数据显示，截至3月底，全国轿车生产企业库存比上年同期增长39%！
与压得难以喘息的库存相对的，是汽车经销商们如履薄冰的资金链。
6月7日，中国人民银行决定上调存款类金融机构人民币存款准备金率1个百分点，于6月15日和25日分别按0.5个百分点缴款。这是央行年内第五次上调存款准备金率，上调后，存款类金融机构人民币存款准备金率达到17.5%的历史高位。对于几乎靠贷款周转、维持运营的经销商来说，更是一个不幸的消息。
一位业内人士说，几乎没有一个汽车经销商的经济实力可以达到不从银行贷款，再富裕的经销商能维持两个月运转就不错了。“我的库里有300多辆车，以平均每辆15万元计算，就是4500万元！”一位经销商叹苦，每个月的钱几乎都压在从厂家购进的车上，如果一个月销量突然大幅下滑，资金链就可能断裂。
下半年降价的频率会更高，幅度会更大
在一个竞争市场中，决定价格的是供给与需求的关系。从这一点看，下半年汽车市场的价格走势已经非常明朗——消化库存回笼资金是当前经销商们重中之重的首要任务，而降价则是最为有效的手段。
越来越多的汽车促销已经登场。
7月1日，杭州申通别克、申通时代、瑞泰别克正式启动新凯越“左零右礼”购车活动，消费者只需50%的首付款即可提到新凯越。我从市场上了解到，新凯越已出现最高1.1万元现金优惠，此外还赠送3000元大礼包。这个时候，距离这款车上市才1个月时间。
7月4日，东风日产轩逸、骐达推出优惠方案，买轩逸全系和骐达全系分别赠送1.5万元和1万元油卡。
7月7日，东南三菱开始了新一轮优惠活动，蓝瑟全系优惠均在万元以上，1.6L MT SEi舒适型从9.48万降到了8.20万元，降幅达1.28万元。
还有更多经销商开始自救：迈腾优惠1.5万元现金之外，拿二手车置换还能价外再优惠1.5万元；新乐骋全系优惠8000元，比半个月前又提升了3000元；锐志新一轮优惠已经开始，最高达1.5万元……
可以预见的是，在接下去的日子里，除了更多的经销商将加入这个行列，一些厂家“官降”的消息也指日可待。下半年降价的频率会更高，幅度会更大，甚至恶性竞争也在所难免。
虽然业界有不少专家认为这一波的低迷是暂时的，到9、10月份车市将会回暖，但我判断，至少年内车市已经无力回天。
