两厢还是三厢，谁是紧凑型车市“功夫之王”？

时间：2008-7-9 9:18:10 来源：大洋网

    两厢、三厢孰优孰劣，这个话题由来已久。就像成龙、李连杰的粉丝们非要比较出哪一个才是真正的“功夫之王”一样，一刀切地定论说“东风压倒西风”或者“西风压倒东风”，都难免有失公允。

    由来

    在中国的两厢、三厢之争，更多意义上是针对紧凑车型市场而言的，微型车市场，两厢车占据优势，B级车（或以上）的车市，三厢一统天下。但是随着家用车市场的升温，许多厂商针对同一平台的紧凑车型相继推出了两厢、三厢不同的版本，以一个车型系列共同出击市场。其中2004年是两厢车集体发力的一年，总计有多达21款的两厢车在售，年销量达到40多万台。两厢车已经成为一股不可忽视的力量，对传统的三厢车市场形成冲击，这几乎成为当时汽车媒体张口必谈的内容，而“选两厢好还是选三厢好”这个话题也就自然被炒热。

    实际上，大街上跑着的两厢车几乎都与世界各大厂商有着血缘关系。从较早的夏利、富康到派力奥、威姿，再到POLO、高尔夫、飞度、雨燕，无一不是舶来品，有些就是直接引进的原型车，在国外都有不错的销售成绩——出身决定了这些两厢车都有坚挺的品牌背景，如大众、雪铁龙、菲亚特、本田、丰田等，这为两厢车的发展提供了良好的开端。

    落地中国后，受中国消费者传统的审美观影响，不少两厢车型都在后面加上个“屁股”，构成了完整的“轿车”外型来讨好消费者。于是，同一平台开发两个车型直接竞争的就如雨后春笋般涌现——即使有些厂商希望通过广告等手段拉开二者距离，采取差异化定位；但毕竟是“一母同胞”，几乎相同的性能、价格等因素，不可避免地把两厢三厢之争的矛盾聚焦到了外型上。由于缺少了具体数字的差异对比，主观性极强的审美差异主导了整个争论的话语倾向，“公说公有理，婆说婆有理”，没有绝对的对错，反而招来了更多的口水。

    此外，紧凑型车市场本就混战一团，而同一平台的两厢三厢之争更是直接对抗——毕竟二者的重合度更高，此消彼长的现象更为明显。“同室操戈”，愈发引人关注。

    数字

    几年之后，我们再来看当时的争论，有种“轻舟已过万重山”的释然，也许市场数字已经能说明不少问题。

    以目前8－12万小型车这一最具代表性的细分市场为例，共有广州丰田雅力士/一汽丰田威驰、长安马自达的MazdA2两厢/ MazdA2劲翔、东风日产的骐达/颐达、上海大众的POLO劲情/劲取、上海通用的乐骋/乐风和广州本田的飞度/思迪等多款车型同台竞技。其中POLO自从换代上市以后，劲情/劲取一直维持着月销约7000辆的数量；而且与老款POLO两厢略多于三厢的局面不同的是，劲情 /劲取上市后，两者几乎不分伯仲；最近几个月，广州本田的思迪一举超过飞度，单月销售突破万辆大关；上海通用的乐风则是一边倒地压制乐骋，两者月平均销售数字对比可以达到惊人的7：1！从以上数字大概可以看出，在这个级别的竞争中，各厂商基本还是以三厢车为销售主力的。

    也许从夏利这款入市时间较早的经典车型身上，市场早已给出了答案。

    也就是在两厢发力的2004年，夏利两厢共售出６５２１１辆，三厢４７７０８辆，两厢获胜。刚过完年，形势就发生了逆转。１月，两厢售出３０７７辆，三厢为９７４８辆，是两厢的3倍多；２月，两厢２５６２辆，三厢５６２２辆，为两厢的2倍多；其后，三厢延续了优势，月销量基本均为两厢的2倍。

    市场是最好的验金石。

    焦点

    正如前文所述，许多源于同一平台的两厢、三厢车型，发动机、变速器、底盘等配置完全一样，车长、轴距、油耗等数字也几近相同，所以无论是操纵感还是经济性，确实非常难以排个高低。现在市场对三厢、两厢的争论焦点还是集中在外观/内饰是否时尚以及安全性的差异上面。

    之所以把时尚感提到如此高度来讨论，是源于潜在消费者的群体特质。据调查，紧凑车型目标消费人群大都是生活在一二线城市70－80年代生人，是一群彰显自我同时，也注重内心感受的“新物质主义”群体，他们都会在生活中寻找刺激和乐趣，希望新潮和酷的生活方式。不同点在于，三厢车的群体更注重个人效率，喜欢创新科技的产品，乐观进取，有独力思考能力和好动，以25－35岁左右的男性为主的企事业基层人员；而两厢车的群体注重悠闲享乐，追求自我感受，个性张扬而更充满活力，喜欢求新求变，崇尚时尚带来的满足感，多半是22－30岁左右的单身和刚成家年轻夫妇。从这个角度看，一直强调外观特性的两厢车似乎更占优势。但是如今设计界的cross风潮明显影响到了汽车业，三厢、两厢的外观已经在互相靠拢，不少新近推出的三厢车型甚至比不少两厢车型更加拉风。以新款VIOS威驰为例，这款车的设计理念就是“Simple is Cool”——瞄准竞争对手的优势给予迎头痛击，可谓跨界捞分的好手段！上市之初，一汽丰田就大张旗鼓地宣传其简酷特性，再加上陈坤、袁泉助阵，VIOS威驰在年轻人群中迅速树立了更年轻、更时尚的品牌印象。

    以新款VIOS威驰为代表的新一代三厢，在争夺到“时尚”这个闪光卖点后，两厢车的传统优势已经被大幅度侵蚀。

    另一个话题是安全。一般意义上，大众还是以为三厢车在此方面更具优势。来自C-NCAP碰撞测试成绩也证实了这一点：以福克斯、速腾、思域、标致307、马自达3、思迪为代表的三厢车分数平均值为43.7分，要高于天语SX4、雨燕、骐达、利亚纳等两厢车41.35的平均分——这样的成绩还是在没有后部碰撞的情况下得出的。虽然追尾带来的人员伤亡比例较小，但三厢车在被追尾时后排乘员的安全性肯定会比两厢车高，毕竟多出来的尾部能够起到一定的吸能作用，车祸发生时这几十厘米就可能成为生死间的距离。

    关注

    今年的紧凑型车市上又将有多款新车加入战团，这使得消费者难免有“乱花渐欲迷人眼”的感慨。但是作为都市小型车中的精品车型，一汽丰田的新款VIOS威驰却是独领风骚，引来万千宠爱。

    2008年2月28日，新款VIOS威驰上市。作为一汽丰田主攻紧凑车市的主力车型，VIOS威驰一直传承着丰田车的均衡基因，此次新款VIOS威驰，却旗帜鲜明地强调运动、时尚等特色，无论从外观到内饰，都给人超乎期待的惊喜。

    除了品牌个性的强化，新款VIOS威驰通过升级发动机，极大地提升了动力性能和燃油经济性，1.6LVIOS威驰搭载的双VVT－i发动机，最大功率87Kw，最大扭矩150Nm，而百公里油耗仅6.7-7.1升，无论从动力性还是燃油经济性来看，均堪称同级车中翘楚。同时，新VIOS威驰增加了车身尺寸，车长由4285mm增长到4300mm，高度由1450mm增加到1460mm，轴距由2500mm增加到2550mm。这样就提供了更宽敞的内部空间，其后排腿部空间，直逼某些A级车的表现；再加上平地板设计，让新VIOS威驰成为一部可以让5人同时舒适乘坐的小车。此外，新款VIOS威驰有个超越同级别车型的 475升容积的超大行李舱。
    新VIOS威驰优势不小，但也不可掉以轻心——A0级车市今年的竞争将异常激烈：马自达2、新飞度、南汽名爵MG3 SW和福特新嘉年华等众多精品车型将与新VIOS展开一场贴身肉搏。最终结果如何？我们拭目以待。

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