近日,东莞新车市场热闹非凡,朗逸于6月28日在会展中心高调上市,而荣威550也将于7月5日在东城酒吧街以排队形式闪亮登场,据悉,新宝来的上市准备工作,厂家和经销商已经准备就绪……众多新车给东莞中级车市注入了新的力量,然而记者调查了解发现,尽管各新车型均表现出众,但东莞中级车市场以往的格局并未被打破,各车型均有属于自己的市场份额,并未出现“一车独霸”的苗头。   

近期新车表现出众  

   “光我们一个店目前已经有几十份订单了。供货紧张,有些消费者并不能第一时间拿到心仪的颜色和配置。”鸿雁上海大众4S店市场部王桂茹告诉记者,朗逸刚刚上市,表现非常不错。  
“在明锐基础上,上海大众这次推出的全新A级车朗逸,作为大众首款自主研发的车,既很好地保持了德系品质的基础,又非常贴近中国市场的特性。这也许是消费者对它青睐的原因吧。”  
而从东莞志和荣威4S店,记者了解到,今日上市的荣威550,全系车采用标配1.8T发动机,非常契合新一代主流人群的需求,价位在14万—18万元之间,也基本让消费者满意。志和荣威总经理万凤晶对荣威550充满了信心。“东莞的中级车这个市场承载了太多,价格战不停上演,性价比的高低成为市场竞争主力,但是我觉得应该更看重客户的个性化的需求。”  

中级车降价在所难免  

      近几年来,东莞中级车市场一直保持着不错的增长空间。无论日系、欧美系,哪怕是自主品牌,都各自占领着中级车市中属于自己的市场份额,而且都呈现出增长的趋势。但是,能否持续前两年的高增长势头,如今却也不好说。  
    “自主品牌向中级车市场的推进还将持续,现在中级车市场的多款新车型,以合资品牌为主导。以高性价比的经济型车入市的自主品牌,从长远发展和升级的关键来看,会是中级车市场。”东莞兴隆车行总经理陈家禹向记者表达了进军并占领中级车市场的战略性步骤。  
   “怎样能够保持稳定的市场销售和利润空间,这是大家都一直在努力想解决的问题。”东部丰田总经理龚晓东告诉记者,合资品牌在中级车市场推新速度今后肯定会比以前放缓。“多款重量级新车争相上市,多年以来留下了很多市场隐患。虽然说高速发展不是什么坏事,但是太多的中级车型打产品战、价格战,给企业带来了很多的不利。中级车市场似乎有一点当年经济型车持续价格调调整,利润空间下降的影子了,这肯定是大家不想看到的。”  
      龚晓东还认为,一些低端车型,也拼命想挤入中级车市,另一个方面,一些中高端也压低身价,加入到中级车市的竞争行列当中。它们都有各自的优势,低端的有价格优势,中高端的有平台优势,它们也想找到自己的空间,对中级车市场不断掠夺,这样的话,经销商最不愿看到的降价局面也是大势所趋。  

东莞中级车市将无限扩大?  

    “中级车的目标群体,相对来说比较稳定,简单地说,就是70后的中产精英人群,并且男性占大多数。一般来说,他们对一个品牌认定了之后,品牌的忠诚度相对会比较高。正因为有这样的群体特征,所以就不难解释,为什么中级车市场会有这么大的潜力,而且各个品牌在这一市场都能分得一杯属于自己的羹。”长安福特福丰车行市场部经理叶文通对这个市场的消费群体显然非常有研究。“但是,这个群体是非常挑剔的,他们既要注重性价比,还要动力性和经济性两不误。这可能也是他们追求生活质量的体现吧。”  
       而上海大众东莞金涛车行总经理梁平也告诉记者,“前几年,中级车市场的消费群体,也就是我们常说的中产精英人士,他们的数量在逐渐增多,导致这个市场的蛋糕不断做大,因为他们多是男性消费者,所以厂家往往会首先考虑车的动力性,但是空间、油耗等也是必须要考虑的因素,如果他一旦对你的品牌认定了,相对来说,他们再考虑第二辆车的时候,也会首先考虑你的品牌。”  
那么,中级车市场是否会无限的扩大?“各霸一方”的这种局面真的会一直存在吗?  
    “中级车市的消费群体仍在不断扩大。精英阶层的人数在东莞当然会越来越多。这个是这一消费群体的支撑力量。但是,群体增加了,却不代表中级车市场会无限发展。这些人的年龄、收入、家庭结构会不断变化。目前主打中级车市的70后逐渐被80后取代了主导地位时,这新一层的主导者,他们的个性消费比较明显,他们的家庭结构也会变化,那时候中级车市场整体结构还是会发生变化。  
    “加上最近股市不景气,油价又上涨这么厉害,国家又鼓励推进环保理念,主体人群的选车标准也许也会受到一定的影响,相对来说,燃油经济性占优势的日系车,很可能会占大便宜。”