调查一

　　25万辆库存的杀伤力

　　“你要是想买迈腾，就等7月份再来吧。”几天前，一汽-大众北京的一家经销商老总，对前来看车的朋友不断重复着这句话。很快，这句话就变成了现实，一汽-大众全国经销商收到了来自长春的新商务政策——从7月1日开始，对迈腾实施2万元的价格促销。

　　面对下半年不确定的经济形势和日益吃紧的资金链条，每家汽车企业都密切关注着市场价格动向，迈腾率先动手，中国车市价格的第一块多米诺骨牌也会就此掀翻吗？

　　家有“余粮”——25万辆库存再现江湖

　　“地主家也没余粮了。”虽然是喜剧，但刘蓓在电影《甲方乙方》中的这句台词，听起来还是让人多少有些“痛心疾首”。

　　不过，现在汽车企业面临的难题却是“余粮”多了。在他们眼中看到的是：不断逼近合理库存底线的库存车在日头下晾晒。

　　“我们好些，基本保持了一个半月的合理库存，但听说南部一些经销商的库存压力很大。”那位“预测”出迈腾将降价的经销商老总告诉记者：“相对我们的销量来说，合理库存应该是七八十辆，但现在有150辆。”这位来自华东地区的一汽-大众经销商一脸“旧社会”。

　　一份尚未公开的由权威机构出具的统计数据显示：今年前5个月国内厂家库存量陡增，总量已经高达17万辆，其中轿车库存为14.44万辆，MPV为 7812辆，SUV 为1.77万辆。倘若再算上压在经销商手里的库存车，有业内人士保守估计，整个行业的库存量前5月至少在25万辆以上。

　　在轿车库存中，排名第一的是神龙汽车，18706辆；其中还包括长安福特马自达，15544辆；北京现代14399辆；一汽-大众10823辆；长安铃木9626辆；广州本田7625辆；华晨金杯6811辆；昌河汽车5903辆。

　　“不可能有这么多吧？”在闻听自己所在的公司在库存排名中“荣膺”第一时，神龙汽车的一位中层大为惊讶。“从今年三四月份我们就有意识地减少了向经销商的供货量。我不知道这个数据是从哪里来的。”

　　“我们的库存也就是1万多辆，这已经非常可怕了。”仿佛是为了急于摘掉“老大”的帽子，这位中层透露了真实库存。但在记者“提醒”下，他旋即又确认了上述1.8万辆的数据“差不多”，“两个品牌(东风雪铁龙和东风标致)加起来应该有这么多了。”

　　另一位榜上有名的车企负责人也承认，“今年的日子不好过，和年初的目标的确有一定差距。”

　　冰河世纪——80%车企“中考”成绩“不及格”

　　其实，对比2004年冰河世纪第一季，今年上半年国内车市的表现也大有再入冰河之势。

　　按照国务院国有资产监督管理委员会的统计数据，2004年1～5月份，汽车行业国有重点企业完成工业总产值(现价)1818.7亿元，增长21.4%；实现主营业务收入1916.5亿元，增长18.7%。收入增速落后于生产增速2.7个百分点；汽车行业13家国有重点企业实现利润150.1亿元，同比略增1.3%。收入增长近19%，利润却只增长1.3%，无疑，这表明汽车行业的盈利能力在下降。

　　而据中金公司在近期出台的一份研究报告显示，汽车行业在经历了2006年、2007两年销量和利润的高速增长后，销量增速已连续5个月回落，出现明显的减速信号。基于此，中金公司研究员认为，2008年汽车行业整体将处于景气回落周期，行业销量、收入和利润增速将分别放缓到14%、15%和14%，少数细分行业甚至将出现销量下滑。

　　利润下滑或放缓，可以归咎到CPI指数的高企，今年1～5月份的销售数据(6月份的数据要滞后近一个月才发布)表明，半年的“中考”到期，80%车企的销售成绩没有达到预期业绩的及格线。

　　去年以45.83万辆摘得当年销售冠军的一汽-大众，为今年制定了60万辆的销售目标。但今年头5个月，一汽-大众的销量只有23.23辆，即便加上6月份的销量(5月份，一汽-大众销量为3.95万辆)，一汽-大众也只是勉强达到及格线(事实上，一汽-大众内部制定今年上半年的目标为35万辆)。而去年排名第二的上海大众，今年的目标销量为59万辆，前5个月数据显示，上海大众只有22.73万辆。同样没有完成半年目标。

　　一向以精益管理和成本控制著称的一汽丰田，今年的目标销量为38万辆，但在谈到上半年市场表现时，一汽丰田销售公司总经理毛利悟告诉记者，截止到5月底，一汽丰田销售计划完成率为45%，“市场总有好有坏，今年(车市)整体的增长可能只有15%左右。”

　　根据中国汽车协会的统计，今年前5个月我国汽车产销双双超过430万辆，同比增长17%。

　　两难选择有一种降价跟都跟不起

　　那么冰河期是否会再次降临？

　　“现在来看，和年初制定的目标有四五万辆的差距。”在面对事实后，长城汽车总经理王凤英并不认为厂家会为了完成任务而进行大幅度的降价促销。“你算算，今年钢材涨了几次了？最近(石)油又涨，再降价企业还活不活了。”但王同时表示，不排除有些企业会采取策略性和结构性的价格调整措施，以拉动销售。

　　所谓结构性、策略性降价是指针对不同配置的个别车型进行价格调整，以达到带动其他既有车型或新车销售的目的。

　　那么现在，哪些企业会有这种需求呢？

　　6月17日，身在外地的王敏(化名)被一汽-大众紧急从外地召回了长春。翌日，包括王敏在内的一汽-大众有关人员参加了一个主题为“如何消化库存”的内部讨论会。而在此前一天，一汽-大众销售公司新任总经理胡咏已经与各大区经理召开过一次会议，主题同样是消化库存。在那次会议上，胡咏下达了三个月内消化库存的命令。

　　“苏(苏伟铭，一汽-大众销售公司前任总经理)在任时采取了压库的办法，导致了价格不断下滑，这是一种很不负责任的短视行为。”王敏有些抱怨。

　　从2007年7月中旬上市到年底，迈腾共销售了27235辆，平均月销量刚刚超过5000辆。今年5月份，迈腾的销量更是只有2950辆。

　　刚刚进入7月，一汽-大众全国经销商收到了来自长春的新商务政策——对迈腾实施降价2万元的促销。

　　事实上，与迈腾为同门师弟的上海大众帕萨特领驭的日子也并不好过。虽然比去年同期销量增长16%，但与今年4月相比，销量却下降了21%。而创造了中高级神话的广州丰田凯美瑞，在进入今年5月以来，市场表现同样低迷，销量最大的2.4升车型比去年同期仅增长0.4%，环比更是下降了25%。

　　“要降也是那些本身附加值高的车型，到时让我们跟都跟不起。”前述神龙中层的话听起来有些酸溜溜的。不过，这也是他以及更多车企的最大担心。