滴滴出行自上月起开始在国内多个城市上调服务价格，此举意味着中国打车市场的烧钱大战或将降温。报道中称，从上个月开始，滴滴出行在数个城市的服务费用上涨1/3，而部分司机也证实，他们的补贴也被砍掉了同样的比例。

    据了解，几个月的时间里滴滴确实上调了服务费，但幅度较小。北京的快车司机尼师傅向界面新闻证实了这一点：每公里价格由原来的1.5元上升至1.8元，时长费从原来的0.35元/分钟提升至0.5元/分钟。

    事实上，去年6月广州地区就有用户发现滴滴从原来的每公里0.99元涨到了1.4元。据新浪广东报道，滴滴快车相关负责人表示，并非涨价，而是优惠活动结束，恢复正常价。

    另外，滴滴和Uber的客户端页面对于每公里单价和时长单价的显示位置都很隐蔽，如果没有特别通知，用户很难发现涨价行为。如滴滴快车，想要了解公里 单价等信息，需要先点击预估价格，显示总里程费＋时长费＋快车券抵扣费，再点击计价规则，才会显示起步价、每公里费用、每分钟费用和最低消费门槛。而 Uber页面则只显示总价，未明确标出单价信息。

    关于涨价一事，滴滴方面向界面新闻表示：“实际上，在用户每次行程开始前都有明确的价格预估，点击还可以看到价格构成，用户需要明确表示接受才会开始叫车。”

    易观智库高级分析师就此对界面新闻分析称，滴滴调价属于正常的市场行为，同时也是专车市场逐渐走向健康的表现。对于调价可能带来的结果，张旭认为，滴滴的用户粘性较高，同时涨价力度不大，应该不会导致用户逃离。

    不过《金融时报》援引分析师观点认为，涨价举措表明，滴滴的投资方正在向该公司施压，要求减少补贴投入。

    除了快车价格上调外，滴滴快车还尝试通过其他方式调整价格。在山东济南的快车拼车页面，原来“一口价”的拼车价格被现在的“拼成价”和“未拼成价”取代。原来只要选择拼车，车费一口价7.9元的行程，现在选择拼车后如果无人合乘，价格则上升为9.3元。

    对于补贴，滴滴方面认为：“补贴本意是给予用户特定激励来进行市场教育，目前滴滴发展到现在日完成订单达1400万单，超半数运营城市越过盈利平衡点，规模优势已经形成。”

    滴滴和Uber等玩家都消耗了太多资本在中国的专车市场，将这场专车市场争夺战演变成“持久战”。Uber CEO卡兰尼克曾坦言，每年在中国市场的亏损达到10亿美元。

    不过这场战争似乎就要迎来结束的一刻。今年7月起，易到将原来充百返百的高额补贴降低为充100返50；神州专车方面，一直将补贴维持在充100送20的低位；滴滴和Uber方面，今年以来连续降低司机端的成单奖励，并且提高了客户端的服务费。