1个月，4000公里，对于提车时的疑问，我们早就有了答案，而长期测试还让我们从点滴中发现了君越更多的价值所在。它不是一台全新的车，但却是一部实实在在、越来越完善的高档行政级轿车典范。全新的变速箱、更完善的科技和安全装备以及一脉相承的豪华配置和精湛工艺都给人留下深刻印象。
黄金动力组合的完美进化
交车之前一周，我们对这台已经磨合到最佳状态的2.4L SIDI 豪华型君越进行了性能测试。0-100km/h的加速测试中它的表现相比老款有明显改善。
最重要的在于全新S6六速手自一体变速箱给驾驶品质所带来的质的提升。换挡时间更短、质量更高是它的显著特点，在V-Box生成的加速曲线中，动力中断被大幅度压缩，换挡动作干脆利落，让整个加速过程更加流畅。而这在我们一个多月的实际驾驶中也得到了整个编辑部的高度好评。平顺与聪明的换挡令君越行驶起来如鱼得水，不管是拥堵路段，还是匀速巡航的环路，它都能与2.4升SIDI引擎完美地配合。
但在日常使用中，这台发动机240Nm的峰值扭矩可以带来很爽快的起步感受，而从2000转往上就能输出至少80%的扭矩，所以动力完全够用。
全新S6变速箱还直接带来了更优秀的油耗表现，一个月的测试我们经历了城市、郊区公路、山路、长途高速等各种路况，最终计算出来的综合油耗为8.7L/100km，的确是一个令人欣喜的结果。要知道这台君越可是长度超过5米，拥有一大堆豪华装备的高档行政级轿车。
对于后面进行的绕桩和紧急变线测试，新君越显然要更有信心。2012款新增加的EPS电子助力转向系统在测试过程中表现出了轻盈、柔顺和精准的特性，驾驶者与车辆的沟通并没有因为电动助力系统的介入而产生阻碍，车辆状态依然能够清晰地反馈到双手上。加上高刚性车身与悬架的紧密配合，新君越在锥桶中穿插的动作丝毫没有受到自身尺寸的拖累。而这种灵动的操控也正是君越能在日常驾驶中给人足够信心与恰当乐趣的基础。
100-0km/h制动测试中，君越的四轮通风盘式刹车让成绩稳定地保持在42米以内。2.0T和3.0车型上标配的FNC专利刹车盘还进一步提升了制动效能，并大大降低了消费者更换刹车盘的频次和费用。
另外，2.4L SIDI 豪华型与3.0旗舰版同样标配的CDC（Continuous Damping Control）全时主动式液力减震稳定系统为车身贡献了很好的稳定性。
CDC系统根据车辆上的车身加速度传感器、车轮加速度传感器、以及横向加速度传感器等传感器的数据判断车辆行驶状态，由中央控制单元ECU进行运算，随后ECU对减震器上的CDC控制阀发出相应的指令，控制阀门的开度来提供适应当前状态的阻尼。在系统帮助下，起步与刹车时的前后俯仰以及中心快速变化时的左右侧倾都能够得到相应抑制，让车辆的操控性更好。
大师级舒适与顶尖人性化配备
当然，这套系统还有另外一个重要功能——提升舒适性。系统的传感器能以很高的频率扫描路况，当颠簸出现时，能相应地调整减震阻尼，从而主动地削减颠簸，就像一位尽职尽责的“养路工”，经过它改善的路面状况让车内乘客交口称赞是我们试驾过程中经常遇到的情况。
QuietTunning宁静舒适科技更是为车内空间的舒适再添保障。这是一种全面降低、阻隔及吸收来自于车辆不同系统噪音与震动的综合静音科技，通过主动降噪和被动隔音两个部分，多角度同时作用，从而营造出车内的宁静与安逸。
在人车互动方面，通用汽车的On-Star安吉星系统也给我们带来了无限的便利。试驾的一个多月恰逢北京最冷的季节，但我们已经习惯了在出门前，先通过苹果手机的On-Star客户端远程启动君越的引擎，这样在上车之前暖风就已经能达到舒适的温度，再也不用缩手缩脚地干等着空调升温了。
这种远程控制系统也能极大地简化很多用车环节，比如我们能通过手机先设定好导航的目的地，发送给君越，这样上车之后导航就自动开始工作，不用再在车上进行任何设置。如果不愿意自己动手设置，也可以将这个工作交给On-Star呼叫中心的话务员，只要说出目的地，他们就可以为你进行全程语音导航。
On-Star的寻车功能更是在机场帮了同事的大忙，在硕大的停车楼中，他怎么也记不起车辆的位置，通过On-Star的远程控制，车辆自动鸣响喇叭并打开双闪，很快就引导同事找到了车位。
多功能全面整合，这一切都令人爱不释手。
这就是新君越，上市两年来贴近市场的观察和积累让它在2012年款推出时，换装了新的动力总成以及底盘、转向系统，继续在技术、驾驶乐趣、舒适性、安全性和降低能耗方面取得了升级。另外，与竞争对手相比，新君越在人车互动性上取得了明显的领先，体现了科技所带来的更多关怀。
作为“高档行政级轿车”的代表产品，新君越凭借品牌力与产品力的全面提升，竞争力再次增强，继续占领着这一级别车型的制高点。
