由于频繁的采访任务，这台2012款新君越的里程表在最近几周以日均300公里的速度增长，从拥堵的城市到长距离的高速公路行驶，各种路况让我们对它有了更深的了解。

    新S6变速箱让驾驶感受焕然一新

    编辑部同事对2012款君越的新S6 六速手自一体变速箱与2.4L SIDI引擎的搭配给出了一边倒的好评，在平顺性和驾驶乐趣上的提升让君越补齐了从前的短板。我们将对这台变速箱技术升级的问题交给了泛亚研发中心的工程师，并得到了非常详细的回答。

    新S6在采用的VFS变力电磁阀，直接控制离合器压力，不同于VBS（variable bleed solenoid）通过电信号间接控制油压，实现高精度，同时受温度和主油压变化的影响小，因而改善换挡质量；而重新设计的阀体总成，阀体弹簧，蓄能器弹簧等配合高精度VFS变力电磁阀，实现换挡平顺性与响应速度的提高；波纹片增加了刚度，缩短离合器换挡时间，大刚度波纹片会改善离合器释放时系统的冲击。再加上S6一贯使用的单一轴专利技术、离合器直接换挡、高精度齿轮组和嵌入式变速箱控制模块TEHCM等，这一系列技术促成了2012款君越驾驶感受的直接提升。

    全方位技术提升燃油经济性

    当然，新S6变速箱最明显的改进还在于整套动力总成在燃油经济性上的提升。别克2.4L SIDI智能直喷发动机采用全新一代燃油缸内直喷技术，能够精确控制空燃比，提高了燃烧效率，混合工况百公里油耗下降2.2%，冷启动排放大幅降低了25%，并且完全适用国内93号油品。

    与全新一代S6六速手自一体变速箱配合，不仅加速性、平顺性、换挡响应时间提升，在混合工况下百公里油耗再下降超过5%。通过与编辑部另外一台使用2.4L SIDI引擎搭配老款S6变速箱的君越对比，我们明显能感受到新动力组合带来的经济性提升。

    作为新款车型的一项重要升级，2012款君越2.4L SIDI车型全新装备了更加环保、高效的EPS电子助力转向系统。该系统在传感器、电控单元、电动机、减速器等多方协同下，由车载电脑结合方向盘转矩信号和行驶信号进行精确调控，根据车速提供不同程度的转向助力。助力系统的改变并没有让君越失去原本敏捷的操控感受，方向盘更轻但同样直接，而且老款转向系统过分敏感的问题也得到了改善。当然，还有一点在于电动助力系统占有发动机功率降低到了最低值，也进一步提升了燃油经济性。

    细节上，新君越3.0L和2.4L车型对空调压缩机也进行了升级，通过精确的变频控制，提升了整车燃油经济性；2012款2.4LSIDI车型全部配备了低滚动阻力轮胎，挖掘每一滴油的利用效率。

    在往返1400公里的长途出差中，编辑部同事在高速巡航状态开出了7.9L/100km的最低油耗，而在整个过程中，他并没有刻意用省油的方式驾驶。很明显，2.4SIDI引擎、优化的S6新六速手自一体变速箱、EPS电子助力转向系统以及无处不在的细节……新君越在燃油消耗上的优化正是这些复合技术调制而成。

    作为一款领先的高档行政级轿车，2012款君越再次在多个方面实现了领先。先进的缸内直喷2.4L SIDI引擎与全新一代S6 六速手自一体自动变速箱配合更加默契，不仅带来了驾驶感受的飞跃，更是将燃油消耗降低到了最低程度。与此同时，EPS电子助力转向系统、精确变频控制空调压缩机以及低滚动阻力轮胎等都提升了君越的绿色环保和科技领先的形象。