未来我们的车会是怎么样？车联网离我们还远吗？发动机是不是小鬼当道？混合动力技术是否加速迈入我们的视野？……    车展的喧嚣，已经慢慢淡去。作为国内汽车行业的风向标，不仅在产业上给中国车市带来思考，在技术层面，也让外界看到了未来的发展趋势。这其中，车联网技术得到了普及，呈现出全面开花之势，人车之间的沟通更加默契，车与外界联系更加紧密。在排放标准日益提高的情况下，传统内燃机技术的小型化以及新能源技术的发展也正加速。依靠着涡轮增压技术的完善，以及缸内直喷技术的细化，发动机小型化发展也越趋加速，尤其是自主品牌的动作迅速，新品不断。而在新能源汽车发展规划发布后，被正名的混动技术，也从“齐步走”换挡至“齐步跑”状态。

　　“车联网”应用全面开花

　　车联网作为未来车辆技术发展的一种趋势，多年来一直是众多车企努力突破的领域。本届车展上，不仅仅宝马、奥迪等豪华品牌向外界展示在这领域最新的研发成果，上汽、比亚迪等自主品牌也推出了各自的产品，曾现出了全面开花局势。

　　这其中，宝马首次推出了BMW互联驾驶(BMW ConnectedDrive)系统，并新配置了“应用”(Apps)中国版。这是中国高档汽车市场首次实现了智能手机与BMW iDrive车载娱乐、信息系统的整合。用户可以方便地通过BMW iDrive访问苹果iPhone手机上的社交网络、音乐、视频等应用，Apps也将允许使用宝马认证后的第三方应用程序，如“百度ting”等，与iDrive多媒体系统集成在一起。“通过它，客户可以在他的BMW或者MINI里浏览新浪微博。”宝马集团负责研发董事赫伯特·迪斯表示。

　　而沃尔沃推出了SENSUS多媒体信息交互系统，提升人车沟通。驾驶者双手不需离开方向盘，便可以操控多媒体、导航、车载电话与车辆设置等六大功能。驾驶者可以随意采用方向盘上的一键式多功能滚轮或排布在中控台上的快捷键，同步实现对该系统的操作。

　　在自主品牌方面，车联网相关技术发展并不逊色。上汽MAXUS大通发布了车联网物流车和车联网专用校车，应用了InteCare行翼通全网智能价值解决方案，以全网络、智能、安全、高效、便捷、人性化为核心。

　　据了解，InteCare行翼通作为一个全网智能平台，能够让车辆、驾驶员、乘客、货物等处于实时动态的监护与调度之中，能够让政府管理部门、车辆运营主体、乘客及货物的相关方等进行实时动态的主动与被动管理，能够利用全球互联网的资源为商用车运营及运营管理服务，能够不断进行远程优化升级。主要表现在安全性、高效性、便捷性三个方面。

　　“从安全性方面来看，InteCare行翼通有碰撞自动求助、一键救援、远程诊断等功能。而在高效性方面来看，InteCare行翼通为用户提供了乘员数量及信息管理、载货数量及信息管理、3G影像传送、油耗及驾驶员管理等远程实时数据管理功能。 从便捷性方面来看，InteCare行翼通为用户提供了24小时在线助手、实时路况推送、一键导航等功能。远程信息推送功能将提升校车管理的有效性，拥有校车管理权限的单位，可以将某些指定信息、通知等推送给车载终端，终端以语音播报或屏幕显示的方式通知驾驶员。”上海汽车商用车有限公司总经理蓝青松介绍。

　　此外，比亚迪“秦”也展现了全新的人机互动系统，其命名为“i”，涵盖“i·安全”、“i·效率”、“i·乐享”、“i·无限”四大设计理念。其中，系统中包括一个i机器人，当车辆上电时，该系统会自动升起，可以通过表情、动作以及语言与用户交流，生动地实现了人车对话，机器人头部安装有摄像头可以360°扫描车内外状况，可使客户通过用手机实现远端控制，让车主时刻知道车的内外情况。

　　内燃机小型化加速

　　汽车作为一种交通工具，发动机系统一直为核心竞争力，在环保压力不断上升的情况下，如何实现发动机小型化是面对的难题之一。在本次车展之上，无论是自主品牌还是跨国合资品牌，均给出了不同的答案。

　　美国汽车三巨头之一福特发布了一款1.0T三缸涡轮增压发动机。据了解，这款小排量发动机最大能够产生180匹的功率，超过了大众目前使用的1.8T发动机。采用了铝制缸盖，集成的排气歧管设计。而为了降低因气缸数量较少而带来的多余震动，福特专门研发了创新性的飞轮和前置的皮带设计。并且发动机的直喷技术，可将高压喷油嘴精准的控制开启的时间，将每一滴燃油压转换动力。

　　根据福特方面的规划，这款发动机在未来两年时间，将取代1.6升四缸自然进气发动机，适用于福克斯、嘉年华等主力车型上。

　　在自主品牌方面，涡轮增压技术则呈现全面开花局势，发动机小型化正在加速前进，江淮、长城、吉利、比亚迪等车企均展示了各自的研发成果。

　　其中，江淮汽车推出全新的动力品牌，推出1.5L TGDI汽油发动机，其功率达到120kW，与目前市场上2.4L汽油机相当，升功率超过80kW；扭矩达到251N·m，达到2.6L排量发动机水平，升扭矩达到167N·m。与普通发动机相比，它的怠速油耗最高可降低30%以上，搭载整车可节油20%，远低于国家三阶段油耗标准中限值。该机型还非常环保，满足欧Ⅴ排放标准，具备欧Ⅵ排放潜力。

　　而吉利汽车推出了1.3T的小排量增压发动机。这款发动机代号为4G13TD，出自吉利动力总成系列中的β平台，应用了涡轮增压以及缸内直喷技术，最大功率114kW/5500rpm，最大扭矩225Nm/1500-4900rpm，升功率也达到了87.8kW/L。从参数效果来看，性能已超过了长城1.5T发动机。

　　此外，长城汽车也推出代号4B13的1.3T涡轮增压直喷发动机，这台1.3T发动机加入了缸内直喷系统，采用了进排气双可变气门正时系统，在涡轮的协助下，最大功率为110kW/5600rpm，最大扭矩为220Nm/1600-4000rpm，已经大大超过了目前C50上的那台1.5T发动机。

　　混动加速驶入寻常“百姓家”

　　除了传统内燃机的小型化，混合动力汽车未来发展的主要方向之一，已经被业界所肯定，这也是从传动内燃机过渡到电动车的一种最佳选择。在此背景下，本届车展，众多巨头也纷纷拿出了最新的混合动力技术。这其中，丰田发布了“双擎”概念车，奥迪带来了A8混合动力车，大众则展出了插电式柴油混合动力概念车cross coupe，标致则提出508RXH柴油混合动力车等等。

　　据悉，英菲尼迪展出的新M35混合动力长轴距版，搭载3.5升V 6混合动力系统，采用了单电机、双离合并联混合动力设计以及高速电机控制技术，可在燃油发动机与电机之间实现无缝切换。而全新奥迪展示了A8L hybrid全混合动力车型，该车采用高效的并联混合动力理念，2.0升TFSI发动机和电动机前后排列，通过离合器在需要的时候连接在一起。并且，全新奥迪A8L hybrid提供多种驱动方式，在纯电动模式下最高时速可以达到100公里/小时，在60公里/小时的匀速状态下能够最多行驶3公里。这套混合动力系统能够输出峰值为180千瓦(245马力)的最大功率以及480牛米的最大扭矩。全新奥迪A8L hybrid全混合动力车型由静止加速到100公里/小时仅需7.9秒，最高时速为228公里/小时，每百公里平均油耗仅为6.4升，相应的二氧化碳排放为每公里149克。

　　在自主品牌领域，比亚迪推出的“秦”，采用DM Ⅱ双模技术，搭载高电压、高转速电机，功率大幅提升，F3DM用“16度电才能跑60公里，秦10度电即可达到50公里”，电池重量较F3DM减轻一半，车身更轻盈。据悉，秦的零到百公里加速仅为6.9秒，百公里综合使用成本16元，仅相当于2升油的价格。从这些数据看，秦将是一款加速快、省油节能、绿色环保的车型。

　 南方日报记者 郭小戈