沙漠篇
6.72s的百公里加速、39.64m的制动距离、精准稳健的弯道控制，让凌渡GTS在鄂尔多斯赛车场里出尽了风头。而我们的终极对决战场不仅仅局限于赛车场，我们希望看到这5款车更全面的性能表现，于是，我们出现在了冷酷狂野的沙漠公路上。
凌渡GTS具有驾驶模式调节功能，共有经济、舒适、标准、运动和个性化五种模式。其实在标准模式下，悬架对于路面的颠簸就有着很好的吸收，我们可以得到清晰的路面反馈。此时面对粗犷伟岸的沙漠景观，而我们的脚下的公路并不是十分平整，有着大小不一的细微裂缝和坑洼。于是，我把凌渡GTS的驾驶模式调到舒适模式，此时悬架变得更软，对路面的颠簸也过滤得更彻底，而悬架对于车身侧倾的抑制也降为最弱，此刻我能够得到最为舒适的行驶感受。
奔驰C200和大众CC此刻在舒适度上的优势也被发挥出来，它们的悬架适中，更适合多种路面状态下的行驶。奔驰C200前后悬架均采用了多连杆式设计，灵活操控性和舒适度都被大大提升。而大众CC的可变悬架支持舒适和运动两种模式的调节，舒适模式下的表现可圈可点，可以应付多种道路状态。而宝马320和英菲尼迪Q50L也都有着3种驾驶模式，但更偏向运动的底盘还是牺牲了一些舒适性。
