进入2015年，新能源汽车迎来了爆发式增长期，然而国内主流整车企业并没有做好准备，不少企业纷纷表示由于动力电池储备不足，均出现产能跟不上的 局面。与之相反，中汽协透露“为了掩饰新能源推广不利的状况，部分车企虚报新能源汽车产销量”。为此，《证券日报·汽车周刊》试图通过调查涵盖新能源汽车 产业链上的整车企业、电池供应商、电池原材料供应商等，揭示现阶段国内新能源汽车产销两旺的真相。整车企业为什么倾向于采购国外动力电池呢？我国锂矿企业 都将原料卖给谁了？

    2015年一度被称之为“新能源汽车元年”，多家车企产销激增，供不应求。据了解，动力电池产能不足使得新能源汽车的供应量无法得以保障。

    与此同时，多家整车企业纷纷募集巨额资金，投产新能源项目，据记者粗略统计，今年5月份－7月份，两个月的时间内，包括力帆股份、比亚迪、长城汽车、江淮汽车在内的四家车企共计募集资金不超过415亿元，用于新能源汽车项目。

    另一方面，能源企业由于拥有得天独厚的电池生产技术，也纷纷扛起“造车”大旗，近日，杉杉股份、五龙电动车、山东泰汽、比克电池、西部资源、亿纬锂能、天能集团、多氟多等八家电池企业通过并购、募资等方式进入造车领域。

    热钱涌入与产能不足形成了鲜明的对比。“新能源汽车电池从初期投产、生产线的建设到产品投放一系列工序起码得花费2年时间。也就是说，现在投产的产品 线，起码要2年之后才能发挥产能。”北京理工大学电动车辆工程技术中心副主任林程在接受记者采访时表示，除了技术壁垒之外，监管不完善，地方 保护过度等问题也制约着新能源汽车电池的发展。

    清华大学汽车研究所所长陈全世表示，“可以预见的是，如果诸多技术问题无法解决，新能源汽车明年产销可能会双双跳水。“

    销量激增

    电池供应不足掣肘

    2015年以来，在汽车销量不景气的大环境下，蓄势已久的新能源汽车正式爆发，根据中国汽车工业协会(以下简称：中汽协)最新数据显示，7月份我国新能源汽车生产1.93万辆，销售1.69万辆，同比分别增长2.2倍和3.3倍。

    与此同时，今年1月份-7月份，我国新能源汽车生产9.55万辆，销售8.95万辆，同比分别增长2.5倍和2.6倍。其中纯电动汽车产销分别完成 6.03万辆和5.52万辆，同比分别增长2.7倍和3倍；插电式混合动力汽车产销分别完成3.52万辆和3.44万辆，同比增长2.2倍和2.1倍。

    然而，在新能源汽车产销快速增长的同时，产能不足的现状仍然存在。

    8月11日，比亚迪曾在全景网互动平台表示，比亚迪混合动力唐和秦无法按时交货，是由于目前公司的新能源汽车仍存在供不应求的情况，主要原因是公司的电池产能有限。