前几年中国车市进入井喷期，一跃成为全球最大的汽车市场。期间中国汽车数量迅猛增加了20倍，以致城市道路的发展速度已远远跟不上汽车数量的提升速度，许多安全问题也随机暴露出来。这种情况下，车辆安全性能越来越受到大家的重视。而综合汽车各种安全配置来看，大家对安全气囊的讨论是非常多的，日常生活中因安全气囊引起的纠纷也较为普遍。那么大家对安全气囊的了解到底有多少呢？是否存在误区？下面我们一起来说说安全气囊那些事儿。

　　误区一：安全气囊当然是安全的

　　对大多数人而言，气囊俨然成了“安全”的代名词，要不怎么叫“安全气囊”？事实上，在一些情况下安全气囊并不安全。

　　据计算，若汽车以60km的时速行驶，遇到突然撞击时，气囊会以200km/h以上的速度弹出，由此产生的撞击力约180公斤。如果乘员没有系好安全带，那么气囊的弹出角度就会发生偏差，从而导致这股巨大的撞击力落在乘员的脆弱部位，造成伤害。因此我们不能过分依赖安全气囊，提高安全意识、遵守交通规则、系好安全带才是王道。

　　值得一提的是，安全气囊任何情况下都不能保护儿童，由于儿童身体承受能力非常脆弱，即使给他们系好安全带，气囊的爆发力也远远超出了他们的承受范围。因此当乘员是儿童时，必须在后排中间位置为他们安装儿童安全座椅。

　　误区二：气囊数量越多越安全

　　“我这车可安全了，装了十几个气囊，就算不小心被人撞一下也没事。”一位车主骄傲地称赞自己的爱车，他的汽车除了正面双气囊、侧气囊、侧气帘，还有颈部、膝部、腰部气囊，甚至在车顶两侧都配有管状气囊，“气囊数量”俨然成为部分消费者判断车辆安全性能的关键因素。但是，气囊数量越多，真的越安全么？

　　实际上这是很多车主存在的一个误区，一般而言车辆配备了驾驶席双气囊、侧气囊及侧气帘并合理分布，就已经到达适度的安全范围，而如果过度追求数量，在事故发生时，反而会因为气囊分布不合理而受到其意外弹出的撞击。对于这种“适度性”我们从车型的实际配置中也能看到，以尤其注重车型性价比，且竞争异常激烈的中高级市场来看，市场上的几款主流车型在气囊配置上均以此为准，而对于这一点，可以以雅阁为例来更具体的探讨一下，作为C-NCAP设立以来首个获得五星级最佳整车评价的车型，它在安全气囊方面的持续改进应该很具说服力，它在保持原有车型安全优势的基础上，借2012款车型的上市将侧安全气帘的配置延伸至2.4LEX车型上，从而提升全系车型的综合安全性能，当然，这也增加了它的竞争砝码。由此，我们需要看到的是，这些车型虽然也在增加气囊配置数量，但又会将其控制在一个合理范围之内，并没有以增加安全性为噱头而过度随意添加，这也从侧面证明了安全气囊最重要的不是数量，关键是分布合理，以及能够和其他系统全面配合的观点。

　　误区三：碰撞时气囊没打开肯定是质量问题

　　媒体曾对气囊没有弹出的问题做过一个调查，其中90%的网友觉得气囊有问题，而只有10%的网友觉得是角度不够。那么，气囊没打开就是质量问题么？

　　其实安全气囊打开需要合适的碰撞角度、速度，角度为车辆在正前方左右大约60°之内的位置，速度为高于30KM/h。国外对此也制定了相关准则：20km/h以下撞击时，气囊不会弹出；30km/h以上正面撞击时，气囊一定弹出；而20-30km/h之间为模糊区，气囊可弹出也可不弹出。所以，即使车舱发生了很大变形，但如果碰撞部位有不对，传感器也不会发出引爆气囊的指令。这也再次提示我们，安全气囊不是万能的，即使汽车安全设备再周到，驾驶员谨慎行车，增强安全意识，遵守交通规定才是根本。值得一提的是，安全气囊也有保质期，这也是影响其是否弹出的一方面，所以车主每行驶1万到2万公里后，就该到4S店检查安全气囊，气囊使用期超过8年就要进行更换。

　　总的来说，作为车身被动安全性的辅助配置，安全气囊日渐受到人们的重视。但任何安全装备，都要以驾驶员的安全操控为前提。所以，买一部安全的车子，所有人都扣上安全带专心开车吧，这才是最重要的。