近些年，当汽车厂商抱怨卖车不赚钱时，售后服务开始成为汽车产业另一个的利润来源。汽车免费质保期，分为时间和行驶里程两个条件，车主在使用期内，在厂家规定的使用条件下，经检验并确认是因产品质量问题所造成的故障或零部件损坏，均由厂家提供无偿维修或更换相应备件。然而，免费质保是否真的让利于消费者呢？

　　质保期内维修费不能全免

　　在保修期内，并非所有的维修费用全部“免单”。部分厂家推出的质保期限服务也不是对整车所有的部件，而是要看厂家在保修期内所指定的免费项目。

　　如韩系某品牌汽车只是将发动机、变速箱总成的保修期从2年/6万公里延长至5年/10万公里，同时对12类如雨刮片、刹车片等消耗配件实行3个月/5000公里保修政策；另一韩系车也只是在整车保修3年/5万公里的基础上，将发动机、变速箱的保修期延长为5年/10万公里。同样，华晨某车型“10年/20万公里”的保修内容是“动力及传动系统重要零部件质量担保期限10年/20万公里”，并非对整车所有部件进行质保。

　　据了解，目前国内大部分汽车厂家的产品质保范围，均不包括机油、火花塞、滤清器、刹车片、制动盘、雨刮、轮胎、蓄电池、灯泡、保险丝等诸多项目，而且质保期内发生问题要更换配件，工时费也由消费者自己埋单。

　　免费质保条款“苛刻”

　　车主魏先生去年买了辆新车，第一次免费“首保”后，后面几次保养都是在朋友店里做的。几个月后，魏先生再次去4S店做保养时，却被突然告知：车辆已经没有质保了。商家的理由是魏先生没有去规定的4S店做保养，视为自动放弃质保权。

　　据了解，目前国内各大主流汽车品牌车型，虽然所有的车型都提供质保期，但却有各种各样的“苛刻”限制条款，消费者一不小心就会丧失质保资格。而汽车发生质量问题时，都是由生产企业自行检测鉴定，其客观性、公正性很难得到保证。

　　业内人士指出，眼下大部分车商就汽车免费质保做出了种种限制。如消费者在购买新车后，未按规定到服务店进行保养，将被视为自动放弃保修权利；自行加装、改装、拆装、用作特殊用途(如赛车等)，使用不当或因交通事故造成损坏的，视为自动放弃保修权利；用户擅自将车用于经营项目(如出租)，视为自动放弃保修权利；发生故障不及时到维修店维修，而导致故障扩大，酌情赔偿引发原事故的原零部件，扩大部分的损失不予担保。对于服务站维修操作不当造成的损坏，厂家均认为不属于质量担保范围。

　　消费者始终处于被动地位

　　通过对各品牌4S店调查后发现，在规定保养时间内，只要有一次在非4S店内保养车辆，4S店就视消费者自动放弃车辆的质保权。这种现象十分普遍，而车主大多都是一头雾水。在翻阅各厂商的维修保养手册后发现，只有一部分厂商在说明书或保养手册中明确地提到“若保质期内不去指定4S店保养则视为自动放弃质保权”，而其他厂商的保养指导中均未提到此规定。质保条件大多时候都仅是通过销售人员，在消费者购车后以口头形式传达给车主，或者根本不提及。而让消费者最为不理解的是，维修保养可以在4S店做，但换个机油为什么还得用厂家指定机油？据了解，目前各4S店都有厂家指定机油，而且部分厂家明确规定，4S店不能卖非厂家认可产品。

　　“4S店的保养越来越贵了，就连最简单的换一个空气滤清器都要1-2个工时”，车主赵先生说，“我那辆车一个高品质的空气滤清器市场价是十几元钱，而4S店给出的价格是67元，加上工时费一共是130元钱左右。仅在配件差价上就差了近50元钱”。如果质保为两年/6万公里的话，两年内或者6万公里之内，赵先生所有的维修和保养服务都要在4S店内进行，不难想象一台车在质保期内要为车企车商带来多少利益。

　　汽车免费质保期内，消费者始终被“免费质保”限制着，从车辆开始保养到质保期结束，消费者总是处于被动地位，对于经销商的要求和规定毫无反抗之力。南昌一位法律人士指出，在这个庞大的利益链条下，消费者的汽车免费质保权益受到了侵犯，建议有关部门管管汽车免费质保霸王条款。