11月9日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布10月汽车产销数据显示，2018年10月，我国汽车销量为238.01万辆，环比下降0.58%，同比下降11.70%。这意味着，国内车市已经连续四个月下滑。

    其中，2018年10月，国内乘用车共销售204.68万辆，同比下降12.99%。1-10月，乘用车共销售1930.40万辆，同比下降1.02%，这是今年前10月国内车市累计销量的首次负增长。

    “今年全年车市实现正增长的可能性非常小。”中汽协副秘书长姚杰表示。

    车企三季度利润不理想

    根据一汽轿车公布的今年第三季度财报，1-9月，该公司归属于上市公司股东的净利润为1.35亿元，同比减少53.6%。究其原因，一汽轿车认为是今年前三季度公司整车销售较上年同期减少8.98%和原材料价格波动等因素所致。

    江淮汽车今年三季度报告也显示，公司1-9月归属于上市公司股东的净利润为0.48亿元，同比下降78.13%。销量下降成为江淮业绩下滑的主因。江淮汽车认为，因整车销量较上年同期下降5.53%，同时受新能源政策和产品结构影响，导致主营业务下滑明显。

    今年1~9月，比亚迪营业额为889.91亿元，同比增长20.35%，归属上市公司净利润约为15.27亿元，同比下降45.3%。

    福田汽车(1.760, -0.03, -1.68%)今年前三季度营业收入为310.995亿元，同比减少14.48%，归属上市公司股东的净利润-16.9亿元，同比减少1324.33%。

    自主品牌车企市占率下跌

    从财报上看，大多数车企利润不理想的原因之一是销量下滑。根据中汽协公布的销量数据，今年10月，自主品牌乘用车销量为85.2万辆，同比下滑18%，市场份额为41.6%，下降2.5个百分点，其中自主品牌SUV市场份额为57.2%，下降5.2个百分点。自主品牌车企的跌幅要高于市场平均跌幅。

     据分析，自主品牌基于本土优势，在SUV市场呈现出快速增长的苗头之时抓住机遇，迅速决策并推出多款车型抢占市场，可以说从合资品牌手中抢走了一部分市场份额。反观合资品牌，则由于决策时间较长、研发多在海外等因素并没有在SUV市场快速增长的阶段获得太多益处。

    但在国内SUV市场展现出疲软的态势之后，自主品牌就立刻面临了巨大压力。“SUV市场的剧烈震动，对自主品牌的影响远大于合资品牌，接下来对自主品牌而言还是有很大的挑战！” 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。　

    此外，在车市寒冬中，“小排量汽车购置税政策”即将出台的消息再起，但中汽协副秘书长师建华称，中汽协不提倡出台短期的市场激励政策。

    姚杰认为：“政策还是十分必要的，2009年和2015年我国分别出台过一系列激励车市的政策，也发挥了很好的作用。但是，政策也有两面性，比如今年之所以车市下滑，和之前的鼓励政策使得市场消费提前释放有很大关系。”