来自东风日产的数据显示，从6月16日上市以来，仅仅一周时间，新天籁各地专营店就已经接待了超过2万个意向客户的来访咨询，其中超过40％的份额来自此次新推出的天籁公爵系列。“新天籁的销售势头超出我们预期，尤其是公爵系列，”任勇说，“所以我们在考虑调整产品线，计划增加公爵系列的产能。”

　　由于新天籁价格在19.08万元起步，价格比竞争对手低出5000元～10000元之间，目前，包括湖南以及西部部分地区的经销商开始收取高额加急费和装潢费。甚至有消息称新天籁在北京要想提前提车需加价2万元。

　　东风日产市场部部长杨嵩对记者表示，经销商的加价行为，一经消费者举报并查实，肯定以重金处罚。“每发现一起，销售部将处以至少5万元的罚款。”东风日产销售部部长叶磊表示。

　　除此之外，有效的产能保证则将成为另一道保险。任勇称，新天籁将在下订单后45天内确保提到车，“我们尽可能做到让消费者了解产品排期，越早下订的车主，就越快能提到车。”

　　目前，新天籁均在东风日产襄樊工厂投产，整个襄樊工厂的年设计产能在10万辆，月均产能超过8000辆。据了解，为了能够确保消费者以最快速度提到车，东风日产在4月份全面停产老天籁，进行生产切换准备，从而损失了老天籁1个月的产量。经过2个多月的生产准备，新天籁的产能将得到充分的释放。

　　任勇的最大赌注

　　老一代天籁的不如意已使任勇一手缔造的东风日产在中高级市场面临全面失守的危险，所以，对于新天籁，任勇不能再败。从新车推广到市场营销，每走一步，任勇都极为谨慎，也才有此次对加价行为的痛下杀手。

　　早在老天籁上市之时，定位就出现一个致命的失误，过高地将自己的竞争对手锁定在丰田皇冠和奥迪A6这一级别，从它的定价就可以看出，老天籁25万～35万元的定价在当时绝对是高于中高级市场的，虽然这种定位在上市之初创下了不俗的成绩，但老天籁显然没有将上市之初的优异成绩保持下来。

　　这对于任勇来说是不可接受的，他一手打造的东风日产和其前身风神汽车，一直是中高级轿车市场的领先者，风神公司自2000年4月投产后，当年投产至次年4月，销售风神蓝鸟5100辆，实现经营性盈利1个亿。风神轿车项目也因之成为东风公司所有项目中投资回报率最高的。2001年，卖得最好的时候，风神蓝鸟日产量达320辆，这个数字是当时上海大众帕萨特双班日的产量。

　　从风神蓝鸟时代的辉煌到老一代天籁的不尽如人意，虽然任勇任期内东风日产的销量已经从风神时代的5000辆迅速上升到了28万辆，但是中高级市场的逐渐失势仍然是任勇心中的痛。“我们开销售总结会议的时候，老板经常会拍桌子，追问老天籁销量下滑的原因，”东风日产销售部高管对记者回忆说，“虽然TIIDA和轩逸的销售情况持续攀升，但是天籁始终是销售会议的最重要主题。”

　　所以，从新天籁的上市筹划期到车型曝光期，任勇对于每一个细节都亲力亲为，包括内饰颜色和PT试制改样会议，只要在工厂，任勇都会亲自参加。“因为新天籁是不容失败的一款车型。”上述高管说。