钢材等车用原材料的涨价对国内汽车工业的影响正在悄然显现，两个星期前，奇瑞开始低调提高整车的销售价格，从2000元至3000元不等，随后，一些自主品牌企业也开始了涨价的步伐。于是，汽车是不是应该和房地产一样涨价的话题开始浮出水面，而市场上更多的自主品牌车确实已经行动了起来。

    个别车型开始缩小优惠

    继两周前奇瑞低调提价2000至3000元之后，江淮汽车从5月1日开始，宾悦全系产品的终端销售价格上调5000元。同一天，昌河铃木浪迪全线车型提价5000元。而记者也从市场内获悉，数日前，海马福美来1.6手动型象征性提价500元。此前，华晨中华酷宝也在刚刚投入市场后就立即涨了7100元。但与其说是整体的涨价，不如说是大幅度缩小了优惠政策，记者从市场得到的消息显示，个别自主品牌4S店确实已经停止对旗下产品进行优惠。

    国家发改委价格监测中心数据显示，3月份，全国汽车市场价格比上月上涨0.13%，但比去年同期价格下降3.17%。由于受生产资料价格上涨带动，乘用车价格仅比上月微降0.18%，但基本型乘用车价格环比上涨0.95%。

    面对自主品牌车的上涨，国内合资企业以及大多数自主品牌汽车企业则保持了沉默，个别企业还站出来宣布绝对不会涨价。传言中的南北大众集体涨价到今天也依然没有消息，而丰田虽然提高了在北美地区部分车型的销售价格，但在中国市场依然不敢有所动作。比亚迪汽车还在近日宣布，绝对不会因为成本上涨而对其生产的车型进行涨价。

    利润减少是全球性趋势

    全球性的原材料上涨不但影响着国内的汽车生产企业，同时对跨国汽车业巨头有着很大的影响，但其利润的增长速度仍处于可控的状态，相比国内的自主品牌汽车企业日子要好过得多。

    在销量增长的情况下，2008年一季度，德国戴姆勒汽车公司获利13.3亿欧元，同比下降32%；销售收入达235亿欧元，同比增加0.4%；宝马汽车营业收入132.85亿欧元，同比增长11.2%；净利润4.87亿欧元，同比下降17%。

    相比海外巨头，国内的汽车生产企业则受到了更大的影响。“原材料上涨，真正单车利润受影响最大的是微型车和经济型车，其利润率也就在4%左右，而自主品牌的主要市场份额都在这个区域，但对合资品牌而言，其市场份额的大头在中级和中高级车市场，这个区域的单车利润显然是要高于自主品牌的，大约是在7%左右。所以自主品牌的成本压力更大。”全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达认为。

    “粗略估计，今年每辆车的成本将可能增加1500元至2000元以上。”饶达表示，“今年的降价潮要比往年弱，价格持续下降的势头可能停止，但没有一个企业敢冒险大幅度涨价，成本的压力只能够自己企业内部消化。”

    竞争压力导致企业谨慎

    在北京车展上，面对成本压力带来的涨价问题，不少企业的总经理都是小心翼翼，决不轻言涨价。商务部市场建设司有关负责人也认为，国产汽车价格连年下降的趋势正在出现拐点，将呈现出车价有涨有落的新趋势。但由于中国汽车市场整体供大于求，市场竞争十分激烈，国产汽车涨价幅度有限。

    “现在市场拼得这么厉害，我们涨一点，客户就有可能会被别人抢走，这就是现在中国汽车市场的现实，价格不稳定，利润不透明。我们可不敢涨。”一位4S店总经理在接受记者采访时这样表示。比亚迪销售公司总经理夏治冰则认为，今年一季度整个行业增长20%，竞争非常激烈，自主品牌不涨价对整个行业的消费和拉动是有作用的，而且对于与合资企业的竞争有利，成本可以靠企业自身节约开支节省下来。

    也有意见表明，自主品牌厂家要尽快调整产品结构，从低端低利润的微型车和小型车市场中摆脱出来，才能有效避免这种原材料价格上涨对企业的影响，现在涨价只会对自主品牌的本土扩张产生不利影响。