日前，有海马汽车内部人士向记者报料称：海马股份（000572）的轿车目录申请已报国家有关部门，不日将获批。而海马股份的轿车获批之日，也将是海马汽车与一汽集团正式分手之时。
● 暗度陈仓
一直低调的海马汽车，在2008年4月份的北京车展上大大地秀了一把。悬有展平翅膀的海燕车标的海马车型占据了展台的大部分，摆放的几款微型车，似乎向外界传递着海马将进军微型车市场的信息。
海马把这些微车命名为“福士达”，用于区分已经被大众所接受的“海马”品牌。“作为海马中原战略的其中之一，福仕达微面将作为海马进军微车市场的先锋。”北京车展上，海马郑州基地相关负责人向外界介绍道。
2007年2月，在经历了半年多的谈判后，海马集团（海马股份之母公司）与郑州市国资签订协议，郑州轻型汽车制造厂国有产权整体转让给海马集团。同年4月，注册完成，公司遂更名为郑州轻型汽车有限公司。接下来，海马对其生产线进行了改造，初步具备了轿车生产能力。同时，海马股份还在开封收购了大量土地，吸引相应的零部件配套厂进驻，为今后生产轿车做准备。
“目前规划上都是微车，传统产品生产还是在海南生产，郑州现在做微车，最终的目标是30万辆。”海马汽车副总经理谭继民透露。按照海马方面的解释，福士达将与现在的海马品牌系列共存，进行双品牌运作。其中海马品牌主打中高端，福士达品牌主打中低端。车展上亮相的福士达微型轿车将在今年年底或明年年初正式上市。
由于偏居海南岛，受物流和零部件供应体系的影响，海马早就有挥师北上的念头。如今，海马落户中原市场，既化解了物流、零部件和人才等方面的掣肘，又可以借助新品牌进军微车市场。这看起来是个不错的选择。然而，在其背后，却隐藏着海马更大的谋划。
在记者追问下，海马有关人士说，实际上这是海马汽车为准备独立而做的另一手准备。“如果和一汽谈不拢，不排除海马将来会把位于海口的生产线整个迁至河南。”
2004年7月，注册资本12亿元的一汽海马汽车有限公司（即海马汽车）正式成立。一汽集团、海汽集团和海南省政府所持股比分别为49％、49％、2％。
2006年前后，海南省政府在已减持海马汽车1％的股权的基础上，又将剩余的1％股权授权与海马股份管理。这样，海马股份就享有海马汽车50％的收益权及51％的表决权。
对于当时的股权变更，有业内人士评论道，“在股权方面能和一汽平起平坐，也让海马的独立梦更近了一步”。
事实上，海马独立的想法并非近日才有，而其对一汽的抱怨也由来已久。“一汽这几年没有向海马汽车提供任何帮助，每年还从海马汽车分不少红。”据知情人士介绍，目前一汽方面并没有对海马股份投入资金的计划，一汽作为股东，更看重的是对海马的股东收益权。对此，海马股份常务副总孙忠春曾表示，一汽虽然是海马的股东，但是海马还是主要依靠自身的力量发展自主品牌，海马是一个独立的品牌。
海马汽车要想实现彻底独立，必须从一汽轿车手中收购其占有的49％的股份。“钱不是问题，关键是一汽是否愿意。”前述海马内部人士的态度非常坚决。记者随后向一汽方面求证，一汽集团新闻中心主任高源表示，“没有听到过任何消息”。
然而，即便是一汽方面不愿放弃海马汽车这块“肥肉”（去年，海马汽车产销突破10万辆，今年目标15万辆，计划实现销售收入105亿元，比2007年增长23.86％），海马方面也准备了相应的“预案”，这便是已经被海马股份揽入怀中的郑州轻客。
由于郑州轻客并不具备轿车生产资格，海马股份已经向国家主管机构递交了轿车目录申请。“只要是汽车企业都想做轿车。”孙忠春并没有正面回答记者的问题，但据了解，海马股份已经向国家有关部门递交了轿车申请，只是由于政府机构改革，这一进度或将被延缓。
有了这两手准备（收郑州轻客和申请轿车目录），海马可以和一汽方面正式摊牌。即便一汽不愿放弃其所占的股份，“海马汽车的全部产品也可以全部转移到郑州。仅仅留给一汽一个空壳（指一汽海马）。”为了独立，海马方面做足了准备。接下来就看一汽方面的态度了。
