自从2006年C-NCAP的第一辆车碰撞试验开始，中国的平民消费者在选择车辆时，又多了一个考量车辆好坏的标准：安全碰撞星级。在C-NCAP的碰撞试验室里你能看到很多外观看起来面目全非的车辆，但正是这些经过严格测试要求达标的车辆，却恰恰是在道路交通事故中，为你撑起一片保护天空的安全乘坐舱。

    从前国人谈碰撞色变，到如今大家开始学会辨别不同的车辆在碰撞之后的表现，进而到理性分析车辆碰撞之后对乘员的保护程度，从而决定自己的购买车辆，国人已经拥有了一种理性选车理念。

    第八代雅阁在北美获得2008年度新车最安全首选车型

    美国IIHS高速公路安全保险协会对新上市车型进行严格的正面、侧面与后方碰撞测试，获得Good最高等级的测试车型，仅有为数几十台车辆，这些车辆就可得到2008年度新车最安全首选（TopSafetyPick）称号。这是海外消费者在购车时，选择安全车辆的参考依据。与本田新一代雅阁一同获此殊荣的还有：宝马X3、X5、斯巴鲁WRX与奥迪A3等车型。

    1、正面碰撞评价：正面碰撞是汽车碰撞事故中最多、对人体危害最大的碰撞形式，通过测量本田第八代雅阁车内乘员头部、胸部、大腿三个位置的伤害值，本田第八代雅阁驾驶席与前排乘客的正面测试获得了综合评定5星的成绩，这意味着当正面碰撞事故情况发生，前排的驾乘人员仅有10%或更小的机会受到重伤。

    2、侧面碰撞评价：侧碰通常是汽车在高速情况下比较容易发生的事故。在这个项目中，本田雅阁的驾驶员及乘员方面表现均良好。

    3、翻滚可能性：测试结果表明，采用前轮驱动配备16寸轮胎的本田第八代雅阁翻滚几率仅为0.9%，并在翻滚测试中获得了5颗星的评价。

    IIHS(美国高速公路安全协会)综合评价：第八代雅阁在正面、侧面碰撞以及后部碰撞的测试中表现较好，同时车辆稳定性辅助系统也能对行车安全起到显著的作用。

     本田CRV、雅阁两个五星+车型的对碰试验

　　2007年在日本东京举行了C-RV VS. 新雅阁双车对碰试验。普遍认为：在与大中型的SUV车型进行对撞，轿车的高位设计缓冲区远远要比一个结实的保险杠来得更重要，更安全。试验测试中：新雅阁和C-RV 40%的正面碰撞中，新雅阁并没有在CRV的车型高度下屈服，虽然另一侧发动机舱的空间几乎都被用于吸能，但是车内人员的安全保障有了很好的保证。

　　除了在碰撞缓冲区方面的安全设计之外，由于海外市场日益重视行人保护方面的安全设计，新雅阁在车型设计方面也针对行人安全保护进行了改良设计。

    本田双车对碰试验综合点评：本田通过使用C-RV和雅阁的对碰测试实验，再次展现了本田在研究在现实中事故中不同车辆对撞的安全保护表现。比较凑巧的是这两款车在中国的C-NCAP碰撞试验里都取得了五星+的成绩，这也是目前为止C-NCAP测试车辆中唯一的两个五星+，可见本田在安全车身结构方面的领先。

    C-NCAP碰撞测试国产轿车最高分

    在北京车展期间公布的2008年度的C-NCAP第一批碰撞测试成绩单上，2008年初上市的新雅阁获得50.3的总分和5星+的星级评定。什么样的车辆可以获得C-NCAP的五星加成绩？除了相应足够充足的安全配置，还需要千锤百炼的安全车身技术，才具备这样的超五星车素养。

    1、在完全正面碰撞中，唯一失分的部位是小腿。除此之外的其它项目均表现优秀。

    2、在侧面碰撞试验中，造成失分的指标主要是背部受力部分，其它优秀。

    3、在40%偏置试验中，和完全正面碰撞一样，失分的指标是小腿部TI值（加速度力）。

　  C-NCAP新新阁碰撞结果综合点评：车辆安全性能在国内B级量产轿车中可以说是接近完美的安全性能。

    总结：

　　在100％正面碰撞过程中，可以看到本田的工程师在安全方面思路清晰，即牺牲车辆的吸能区来保证乘员的安全区。这一点在雅阁车身Ａ柱前后的车身折皱上可见一斑，可以看出雅阁碰撞时车身折皱有些与众不同，与纵向的车身溃变不同的是，这种突出的折皱是车身上下位移所形成，也就是说，雅阁将正面的碰撞时的冲击能量通过车身结构的巧妙设计转化为了纵向能量的冲击。也许车身有些恐怖的变形能够成为人们攻击本田车身钢板或者车身结构的话柄，但是事实上如果没有前部结构近乎毁灭的变型扭曲，也不会有乘员乘坐空间的坚如磐石。

　　在车身设计理念上，本田可以说是卓众超群。在吸能和乘员安全区的保护设计上，虽然导致雅阁车身变形大，但是减速曲线和车身碰撞后的反弹更趋于平缓，没有以牙还牙以眼还眼的碰撞，乘员在车内的减速度也不会太激烈，尤其是在碰撞后弹回的二次伤害中，受伤概率会大大降低。