本报记者 寇建东 北京报道

　　自今年3月起，起亚汽车将在美国市场召回约14.5万辆汽车，召回原因是这些车辆的安全气囊存在故障隐患。

　　这已不是现代起亚第一次因为安全气囊的问题在北美进行召回。公开资料显示：2011年3月，现代汽车向美国公路安全管理局递交报告，在美国分两批召回了共计284480辆现代伊兰特轿车，召回原因是该车型安全气囊可能存在故障；而2011年9月，现代汽车又接连在美国召回了205233辆2007-2008年生产的圣达菲与维拉克斯SUV，召回原因同样为车辆的前安全气囊在必要时不能展开。

　　由于安全气囊与消费者的生命安全息息相关，而跨国车企在主要零部件的标准和规范制定上均是全球统一，因此这些召回在中国市场上也引起了广泛关注。但与之形成鲜明对比的是，安全气囊在必要时不能弹开的问题在中国消费者身上也屡有出现，而北京现代却从未对此采取过任何公开措施。

　　一场令人心惊的交通事故

　　回想起去年6月堂哥的那起交通事故及之后的维权经历，电话另一端的宁一几次哽咽出声。

　　据宁一介绍，2011年6月，她的堂哥宁方君驾驶着一辆仅购入两年的北京现代悦动轿车行驶在回家的路上，“当时，哥哥的车刚刚做完保养没有几天。”宁一说，但所有人都没想到的是，宁方君在回家路上发生了一起重大的单车交通事故。

　　“当时，交警在勘察事故现场中发现，事故车辆上的三个轮胎已经爆裂，整个车头部位也被全部撞烂，但在这种万分紧急的状况下，车上安全气囊却未弹出，所以哥哥头部也因受到了重伤而当场死亡。”宁一回忆说。

　　据宁一介绍，事故发生后，当地交通事故处理科和保险公司理赔专员在勘察事故现场时，均对汽车安全气囊没有弹出的问题表示了质疑。也正因此，他们一家人开始怀着对安全气囊的疑问多次找到北京现代当地经销商讨要说法。

　　“经过反复协商，半个月后，北京现代给我们出了一份说明，说安全气囊未弹出是因为事故发生时没有撞到点上，与质量无关。”宁一说，而对于北京现代售后服务部作出的这份分析鉴定，她却并不认同，“自己给自己的产品作质量鉴定，能说自己的产品有质量问题吗？”生产企业自行鉴定，其结果的客观性和公正性令宁一难以信服。

　　随后，事态的发展开始步入非理性化，据宁一介绍，当宁一一家人再度前往北京现代的4S店进行沟通时，“4S店的人以商量事情为由将家里的男性都叫了出去，然后冲进一帮人对我们几个剩下的女性进行了辱骂和殴打，我哥哥的母亲更是被踹了一脚，最后被送进医院治疗。”

　　由于维权过程艰难，而北京现代方面始终表现强势，因此宁一表示，现在双方已处于僵持阶段。

　　中美消费者待遇大不同

　　碰到气囊问题的并不止是宁一一个，就在本月初，国内某著名汽车论坛上也有数个反映悦动安全气囊的帖子引起了网友的广泛关注。

　　“我们是买了车出了事以后才发现消费者太弱势了。”一位因悦动车型发生碰撞时安全气囊没有弹出而痛失亲人的消费者在电话中对《华夏时报》记者说，“连交警都认为我们的车子在出事的时候安全气囊没有弹开是不合常理的，但北京现代却认为这仅仅是碰撞角度和碰撞位置不对造成的。”

　　上述消费者说，由于无法认可北京现代给出的事故说明，他们一家人已经与北京现代之间展开了一场长达数月的维权战役。而更令车主们感到纳闷的是，同样是气囊问题，现代在美国进行了数轮召回，为什么在中国市场就一直没有举动？

　　一位在合资企业就职多年的工程师告诉《华夏时报》记者，按照跨国车企通常的做法，除去一些必须要进行本土化改造的设备及零部件外，跨国车企的全球车型在绝大部分零部件设计上都会采用全球统一的标准和尺寸。也正因此，对于很多召回事件而言，如果某款车型在国外市场有过召回记录，那么在中国市场也应该考虑召回。

　　根据一些媒体报道，2011年在美国召回的2007-2009年安全气囊存在质量缺陷的伊兰特，在国内市场的对应车型正是2008年起进入中国的悦动车型。而对于安全气囊的召回为何中美有别的问题，记者致电北京现代相关负责人，但电话一直无法接通。

　　对此，清华大学教授宋健认为，由于驾驶员在事故过程中，不可能去专门找准所谓的能令安全气囊弹出的正确位置和角度，所以“所谓安全气囊弹出需要一定角度的说法站不住脚。应该是，只要汽车达到一定速度和力度的碰撞时，安全气囊便应该弹出。”

　　“而且安全气囊的问题事关人命，消费者在用车过程中很少会使用到安全气囊，所以不应该等到问题大规模爆发的时候才考虑召回。”宋健说，“我认为，如果某厂商因为安全气囊故障在国外进行过召回，那么在国内，哪怕只出现过一次类似或相同案例，便应该进行大规模召回。”

　　现有法律存空白

　　事实上，中美消费者有别的还不仅仅是北京现代。有关资料显示，近几年来，全球汽车巨头数十次召回事件中，中国几乎总被挡在门外。中国汽车消费者的合法权益为何屡未获得切实保障？专家认为，这反映出中国在相关法律体系上的不完善和职能履行的欠缺。

　　“我们和北京现代发生纠纷后，也曾想过要找个第三方鉴定机构来讨个明白。”宁一对《华夏时报》记者说：“但咨询过后发现，目前我们国家根本就没有完全独立的第三方鉴定。而且，现在能做鉴定措施那些机构收费也很高，完全超出了我们普通老百姓的承受能力。所以我们只能听从北京现代自己出具的那份鉴定报告。”

　　对此，中国3·15法律网CEO郝庆丰建议，在现阶段，当消费者和汽车企业出现纠纷时，比较好的解决办法应该是让汽车企业证明自己没有质量问题，否则必将承担相应责任。

　　“一辆车出了事故，到底有没有质量问题，交管部门都有特别详尽的事故记录，保险公司也有很多索赔数据，二者综合一分析就可得出结果。但是，目前这些数据都作为机密不向社会公开，甚至花钱买都买不到。我认为，这些数据应该向全社会公开，政府部门应该把这件事情提到议事日程上，只有这样消费者才有靠山，政府有了标准，消费者才能谈到自己的维权问题，才能谈到自己举证的问题。”郝庆丰说。