强强联合也要强弱联合 民营资本或将扮演重要角色

    在一系列兼并重组政策中，网易汽车还注意到一个细节，今年2月15日，温家宝总理在国务院常务会议上曾强调，今年将完善和落实促进非公有制经济发展的各项政策措施，鼓励民间资本投资多个经济领域并参与国企体制、机制改革。

    巧合得是，中国汽车工业协会政策研究室副主任朱孔源2月初撰文称，汽车工业协会受某政府部门委托对中央重点汽车企业体制、机制等问题进行了调研。调研报告显示，法人治理结构、长效激励机制和收入分配问题已经成为制约汽车国企发展的重要瓶颈。

    程晓东认为，业内谈到兼并重组，很多都伴随着强强联合这样的字眼。相比较强强联合，今后几年，强弱联合或许将成为业内的主流。国有汽车企业经过几十年的发展拥有了雄厚的实力，机制、体制问题恰恰是制约国有汽车企业下一步发展的关键瓶颈之一，而规模相对较小的民营企业在机制上却有着天然的优势。与国有企业相比，民营企业表现出更敏锐的市场意识和更强的发展活力，这恰恰是国有企业所缺乏的。

    清华大学汽车工程系汽车发展研究中心主任李显军认为，放宽民营资本的市场进入，显示了政策制定者破除制度性障碍的决心，未来民企或将在重组兼并中扮演更加重要的角色。

广汽吉奥合资开启汽车国企与民企合资的积极探索

    事实上，广汽与吉奥的重组已经开始了中国汽车产业国有资本与民营资本兼并重组的积极尝试。广汽吉奥总经理缪雪中表示，双方的重组不是在政府推介下简单的数字叠加，而是有很多优势互补，比如市场，产品，体制，区域等等，这种组合不是物理反应，而是化学反应，不是简单的1+1=2或>2，而是无穷大。

    尽管目前还不能说这就是一起成功的案例，但这种“化学反应”正在日益发酵。据了解，广汽吉奥重组一年多以来，首款车型奥轩G5已量产下线，并入选公务车采购名单；明确到2013年开发形成皮卡、SUV和微车两大平台产品，以适应不同的细分市场。目前，公司又将总部从台州搬迁至杭州，企业影响力及市场辐射能力进一步提升。如果说最大的变化是什么？缪雪中用了两个词：规范加灵活。

    事实上，梳理近几年中国汽车界的几大兼并重组案例，资深汽车专家贾新光认为，无论是强强联合还是强弱联合，关键还是要听取当事双方企业的真实声音、听取兼并重组企业职工的真实意愿、听取市场化的引导。过去，由于对企业间的兼并重组进行了过多的行政干预，也造成了一些矛盾的诞生。

    日前，一位业内人士表示，因“轿车生产资质转移”引发的昌河汽车工人大罢工事件就为中国汽车企业的兼并重组敲响了警钟。而重组后的长安汽车（微博）并没有出现优势互补的良好迹象，净利润反而大幅下滑（根据长安汽车发布的业绩预告显示，预计2011年净利润约为9亿至10亿元，较2010年下降50. 7％至55.6％）。尽管不能根据一时的成绩来判断，但有一点是肯定的，兼并重组不是简单的资产重组，而是文化融合、制度融合、人员融合的复杂工程。同时，兼并重组也不能贪多图快，要量力而行。

    从三菱、长丰到菲亚特、吉奥，广汽在兼并重组领域频频出手。在谈及兼并重组的条件时，曾庆洪观点或许有些许借鉴：汽车企业要进行重组要看有没有四大优势。第一，技术的优势；第二，成本优势，重组以后能不能组成采购供应平台，大家共享；第三，营销的优势。兼并以后市场份额是不是增长，地缘优势是不是增强；第四，管理优势，包括售后服务的危机。