仅从数据来看，LS350的输出功率更高，再加上大排自吸优势与10挡手自一体变速箱，理应拥有绝对的优势。但在试驾过两款车型后，我才发现它们的“脾气”正好与预期相反。
LS350搭载了“8GR-FKS”V型6缸3.5L自然吸气发动机，可以爆发出232kW（315Ps）的最高功率与380Nm的峰值扭矩，可以说是GR家族的王牌发动机。
传动方面，雷克萨斯首次使用了10挡手自一体变速箱，传动效果平顺细腻。小巧的电子挡杆别有一番风味，呼应了内饰的儒雅气息。
730Li搭载了“B48B20b”直列4缸2.0T发动机，惊讶的是其最高功率达到了190kW（258Ps），峰值扭矩达到了400Nm，比330Li、530Li等车型的同款发动机更加强劲。
与B48发动机匹配的依然是8挡手自一体变速箱，熟悉的“鸡腿”造型经过了优化，握感出色。
在体验LS350之前，我对着“V6 3.5L”、“232kW（315Ps）”、“6.5s”等参数脑补了半天，因为先前接触过同排量的老款ES350，对那粗暴、直接的前段动力输出记忆犹新。而在将LS350开出4S店的那一刻，我的内心交织着失落与惊喜，失落在拖沓迟缓的动力响应，惊喜于远超想象的平顺与舒适。
大排量自吸发动机理应拥有纯粹的动力输出，但在LS350上只能感受到微妙的电子干预，再加上自吸发动机无法给予涡轮起转时的爆发快感，最终LS350的驾驶感受只有一个字——“顺”。这种平顺能为乘客带来舒适的体验，也能让6.5s的破百过程产生8s左右的感官错觉，但这种错觉会在高速超车时烟消云散，取而代之的是深不见底的持续推背感。10挡手自一体变速箱的升挡过程不紧不慢，即便是在Sport+模式下也会以不够积极的转速待命，以至于在和730Li跑山的过程中，不断面临着出弯后的动力瓶颈。
大排自吸发动机理应拥有纯粹的动力输出，但在LS350上只能感受到微妙的电子干预。
极度平顺能让6.5s的破百过程产生8s左右的感官错觉，但这种错觉会在高速超车时烟消云散，取而代之的是深不见底的持续推背感。
10挡手自一体变速箱的升挡过程不紧不慢，即便是在Sport+模式下也会以不积极的转速待命。
730Li是大型豪华车中第一个“吃螃蟹”的4缸2.0T车型，甚至到现在还有人质疑它是“小马拉大车”的鸡肋产品。而亲身体验打消了我的疑虑，因为不论从车内声浪还是动力响应来看，我都感受不到这是一台4缸车型。在Comfort模式下缓慢刷街，B48发动机能给予恰到好处的动力输出，以保证平顺舒适的体验。倘若切换到Sport模式或略微深踩油门，发动机与变速箱便会积极响应，用充沛的动力推动1830kg的车身澎湃起飞。这种机敏的反应能带来更多人车合一的感觉，也为驾驶过程注入了更强的乐趣。
宝马为7系打造了先进的Carbon Core高强度碳纤内核车架，在提高了车身刚度的情况下，还将车重控制在了惊人的1830kg，傲视同级对手。
不论从车内声浪还是动力响应，我都感受不到730Li是一台4缸2.0T车型。
在Comfort模式下缓慢刷街，B48发动机能给予恰到好处的动力输出，以保证平顺舒适的体验。
倘若切换到Sport模式或略微深踩油门，发动机与变速箱便会积极响应，用充沛的动力推动1830kg的车身澎湃起飞。
悬挂方面，LS350传承了日系豪华车出色的滤震性能，但相比老一辈日系车还是硬朗了不少，毕竟要保证充足的悬挂支撑。730Li的底盘在日常驾驶中能带来更强的后驱感，同时路感也更加清晰。在山路驾驶中，LS350的底盘极限一点也不低，虽然在转向、路感反馈方面比730Li少了很多乐趣，但出色的抓地力还是带来了良好的循迹性，甚至在反向紧急切弯时车尾也没有一丝多余的摆动，这种底气与信心远超我的预期，也算是LS350给我的小小惊喜。730Li的跑山感受明显比LS350多了几针“鸡血”，甚至在每次攻弯时都能感受到车尾的躁动，这种濒临极限的错觉加上敏锐的指向性让人大呼过瘾，但事实是两车的底盘极限都很高，从紧随其后、不断响胎的118i工作车就能看出它俩深厚的底盘调校功力。
总体来说，LS350的稳健更符合该级别的设计理念，而730Li却能带来对手无法给予的驾驶乐趣。作为一名90后，我会毫不犹豫地选择730Li，但对于多数大叔来说，两车的驾控风格确实值得纠结一番。
编辑点评：通过这场难分胜负的瑜亮之战，我们体会到了LS与7系之间的风格差异，同时也感慨现今的100万元级豪华车已不可和当年同日而语。这场对决之所以精彩，是因为两车都承载着各自品牌看家的设计、用料与造车功底，不论是蕴含东方元素的LS还是流淌着运动血液的7系，都是出类拔萃的代表。考虑到这两款车型的品牌知名度与售价差异，我认为730Li尊享型M运动套装还是会有更棒的市场表现，但LS350豪华版也有着不可替代的魅力，相信也会吸引到不少专属粉丝。
LS350豪华版与730Li尊享型M套装配置一览。
