2011年，全球高档车市场第一梯队仍然是宝马奥迪和奔驰这三家德国品牌的天下，奥迪的销量达到130万辆。作为奥迪全球第一大市场，2011年全年奥迪在中国的销量达到30万辆，不断打破销量记录。而这样的成绩仍是在产能爬坡、销售网络扩张提前量不足的情况下实现的。
根据规划，奥迪将在2013年底之前将中国市场经销商数量翻倍至400家，主要面向中国二三线中小城市，2012年更是巩固其销量地位的重要一年。奥迪中国事业总裁冯德睿指出：“中国仍有多个百万人口城市未设立奥迪经销商，因此潜在商机仍存。”去年10月，一汽大众奥迪提出，要用3年时间在国内达成100万辆销量，也并非是空穴来风。
从奥迪公布的2012年的新车计划来看，一汽-大众奥迪将在2012年推出超过7款全新车型和10余款改款车型，其中包括全新一代国产奥迪A6L、进口奥迪Q3、奥迪Q5 hybrid quattro和运动风格的新款S6、S7、S8也将在今年投放市场；而装备4.2升V8 FSI自然吸气发动机，4.6秒便可“破百”的奥迪新款RS5。此外，包括start/stop启停系统、全工序铝制部件生产等多项全球领先的高精尖技术也将由一汽-大众奥迪率先引入并实现国产。
奥迪中国市场的主力车型奥迪A6的换代产品全新一代奥迪A6L（C7，第七代）作为奥迪2012年的首推车型，预计将在3月底在国内正式上市。新奥迪A6L长宽高将分别达到5015mm、1874mm、1455mm，轴距达到3012mm，其空间进一步增大，将与长轴距版的奔驰E级、宝马5系展开激战。
值得注意的是全新奥迪A6L采用了新尾标，新尾标是通过百公里加速G值计算出来的一个数字的命名方式，以此来代表车型的真实动力性能，未来奥迪全系车型都将采用新的尾标。通过奥迪标识命名规则公式“G=100,000m/3600s/百公里加速时间*10”，可以算出对应车型最终命名的数字，两款车型尾部标注了30FSI和50TFSI分别代表了2.5FSI和3.0TFSI的动力配置。
对此，一汽大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军解释称，此次换标是本着对消费者负责的原则而进行修改的，现有的排量标识并不能代表车辆的动力性能，而全新的尾标将用加速度来表示动力性能。而消费者需要知道的是，最后计算得出的数值越大代表加速度越好，动力整车性能就越好。
根据此前获得的相关产量分布情况，2.0TFSI车型将占总产量的39%，2.5FSI车型占总产量的46%；2.8FSI车型占总产量的11%，quattro四驱豪华型占5%；3.0TFSI车型只有一款quattro四驱旗舰版车型，占总产量的4%。可以发现，新一代的A6L车型中，2.5FSI将成为第一主力车型。
进口方面，一直以来奥迪进口车型量大即考虑国产的方式造成了进口车市场销量少，规模小。特别是最近几年个性化车型在中国需求量非常大，进口车市场份额严重流失，为此奥迪将打破原有的全价值链国产化模式。奥迪进口车数量从2009年近1.5万辆到2010年3万辆，2011年将近5.8万辆，每年差不多翻番，预计2012年这个增幅也不会小。
