7月前四周乘用车零售112.3万辆，同比暴跌18%——燃油车跌了将近四成，新能源成了唯一的遮羞布。乘联会7月29日发布的周度车市扫描数据出来了，7月1日到26日，国内乘用车市场零售112.3万辆，同比下滑18%，环比6月同期也掉了13%。同比环比双降，而且没有一个周能翻红，这淡季的成色，确实够足。

四周走势，一周比一周难

拆开看周度数据，更能感受到市场的温度变化。

第一周（7.1-7.6）日均零售3.4万辆，同比降15%，环比还涨了4%——毕竟6月底冲完量，月初有个自然回落，环比涨点也正常。第二周（7.7-7.13）日均3.9万辆，同比降16%，环比开始转负，跌了4%。第三周（7.14-7.20）日均4.7万辆，同比降18%，环比跌9%。到了第四周（7.21-7.26），日均5.0万辆，同比暴跌23%，环比更是崩了28%。

第四周这个跌幅，值得多看一眼。同比环比双双超23%和28%，说明市场不是在缓慢下行，而是在加速探底。按乘联会的预判，7月全月零售大概落在152万辆左右，同比降幅在17%上下。前四周已经112.3万辆了，最后几天能拉回来多少，心里大概有个数。

新能源：跌是跌了，但还算扛得住

新能源这边，7月1-26日零售73.8万辆，同比只降了2%，环比降10%。跟整体大盘18%的同比跌幅一比，新能源这韧性确实没话说。

更值得关注的是渗透率——65.7%。换句话说，每卖出三台新车，就有两台多是新能源。放在两年前，这个数字想都不敢想。新能源已经不是什么“新趋势”了，它就是现在的绝对主力。

当然，环比10%的降幅也不能忽视。6月半年冲量透支了一部分需求，7月淡季叠加高温天气，进店看车的人本来就少，新能源能稳住这个水平，已经算不错了。

燃油车：接近四成的跌幅，有点惨

燃油车这边就没那么好看了。根据总体零售112.3万辆减去新能源73.8万辆，推出来7月前26天燃油车零售大约38.5万辆。同比去年7月同期，跌幅大约37.5%，环比6月同期也掉了18%左右。

接近四成的同比下滑，这已经不是“萎缩”了，这是“崩塌”。上半年燃油车就已经跌得够狠——6月燃油车零售59.1万辆，同比暴跌38.9%——7月还在继续往下掉。市场份额被新能源一步步蚕食，价格战打了半年，越打越没人买，渠道库存压力越来越大，经销商的苦日子还在后头。

为什么这么惨？几个原因叠在一起

7月销量这么难看，不是单一因素造成的。

首先是传统淡季，每年7月都这样，没啥好说的。但今年叠加了世界杯——大半夜看球的人多了，白天谁还去4S店？再加上全国多地高温暴雨，线下客流肉眼可见地少了。

更关键的是上半年那场价格战。从年初打到6月，该买的提前买了，不该买的也被促销硬拉进来了——结果就是需求被透支。6月半年冲量那波，160.2万辆的零售量看起来还行，但那是用促销堆出来的，不是消费端真的回暖了。到了7月，该还的债都得还。

消费者这边也在观望。价格战打到现在，大家都学精了——“今天降价明天可能更便宜，我再等等”。再加上置换补贴虽然还在落地，但撬动效果有限，真正能拉动的新增需求并不多。

也不是全无亮点

不过话说回来，市场也不是一边倒的悲观。

新能源的韧性已经说过了，65.7%的渗透率说明结构性的切换还在加速。暑期毕业季带动的家用购车刚需，以及家庭自驾出行相关的SUV和代步小车需求，还是能给市场托个底。另外全国置换补贴政策持续落地，对老旧车型的换购还是有一定的撬动作用。

8月怎么看？

7月就这样了，关键是8月能不能止跌。按往年的规律，8月通常比7月好一点，但也好不到哪去——高温还在，暑假还没结束，进店客流不会突然回暖。再加上去年8月的基数不算低，想同比转正难度不小。

下半年真正的考验可能在9月。到时候新车扎堆上市，叠加“金九银十”的传统旺季，如果能配合上更给力的政策刺激，市场或许能迎来一波像样的反弹。但前提是——消费者得愿意掏钱。