10月21日-24日，第三十二届中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE 2025）在重庆科学会堂盛大召开。作为全球汽车科技领域的年度盛会，本届大会以“汇聚行业智慧、展示前沿技术、搭建合作桥梁”为核心，集结全球汽车创新力量，全力打造世界级汽车科技交流与合作平台，为全球汽车产业高质量发展注入新动能。

   10月22日上午，大会重磅活动“第十二届国际智能网联汽车技术年会全体会议暨智能网联主论坛”如期举行。工业和信息化部装备工业发展中心主任瞿国春出席论坛并发表致辞，引发行业广泛关注。

工业和信息化部装备工业发展中心主任瞿国春

   瞿国春在致辞中明确指出，当前我国智能网联汽车产业已跻身全球“并跑”梯队，但在法规标准完善、核心技术突破、行业规范管理及试点示范推广等方面仍面临多重挑战。针对这一现状，瞿国春表示，装备中心将在工信部指导下，立足支撑服务定位，从四大关键领域强化能力建设，全面提升行业服务水平，助力智能网联汽车加速从示范应用阶段迈向规模化量产新阶段，为我国汽车产业转型升级提供强劲动力。

以下为演讲实录：

   非常荣幸参加第十二届国际智能网联汽车技术年会全体会议暨智能网联主论坛，与各位业界同仁共同探索智能网联汽车发展路径。我谨代表工业和信息化部装备工业发展中心向大会的召开表示热烈的祝贺！

   当前，汽车产业电动化、智能化、网联化转型加速，智能网联汽车成为全球汽车产业转型的重要方向，美国、欧洲、日本等主要国家地区竞相通过制修订相关政策法规、支持重大项目、开展试点示范等推动智能网联汽车规模化应用。德国、日本已批准有条件自动驾驶汽车的上市，美国Waymo等头部企业在自动驾驶领域已实现多州的示范运行，总测试里程已经超过1.5亿公里。众多具备组合驾驶辅助功能的新车型投入市场，全球智能网联汽车进入了加速发展的新阶段。

   我国高度重视智能网联汽车发展，出台了《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，在里面也智能网联汽车的发展做了整体纲领性的设计，应该说我们产业的发展取得了积极的成效。上周在北京召开智能网联汽车大会，里面也展示了很多新的应用。

   首先在政策法规方面，着力加强组合驾驶辅助系统及软件在线升级的管理，强化产品质量安全要求。有序开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作，确定首批9个联合体开展试点探索，加速自动驾驶技术产业化的应用进程。稳步推进“车路云一体化”应用试点，加快网联基础设施建设，促进“车-路-云”深度融合与协同发展。

   在技术产品方面，我国已初步建立涵盖自动驾驶、智能座舱、网联云控等在内的智能网联汽车产品的体系，还有大算力芯片等等也取得攻关突破，人工智能大模型实现了批量上车，高精度传感器、智能座舱、C-V2X技术等也达到了国际领先水平。具备组合驾驶辅助系统的L2级智能网联汽车渗透率不断提升。据统计2025年1—7月，我国L2级汽车销量已经达到了776万辆左右，渗透率已经达到62%。

   在示范规模方面，我国已建成17个国家级测试示范区，正加快推进20个“车路云一体化”试点城市联合体的建设，累计开放测试示范道路35000公里、发放测试示范牌照超过1万张、测试里程超过2亿公里。建设了5G基站超过460万个，部署智能化路侧单元超过11000套，建成智能道路超过4000公里，改造智慧路口5000多个，有利支撑了智能网联化的融合发展。

   总体来看，我国智能网联汽车总体处于全球“并跑”水平，但是我们要看到，我们在法规、标准、技术创新、行业管理以及试点示范方面还存在一定的挑战，为准确把握智能网联汽车从导入期到快速发展期的关键阶段，推动智能网联汽车加速从示范应用到规模化发展的迈进，在工业和信息化部的指导下，装备中心将立足支撑定位，积极履行职责。重点从以下四个方面加强能力建设，提升支撑服务水平：

   一是强化政策研究的支撑作用。深入开展智能网联汽车管理体系研究，积极配合主管部门推动跨部门的协作，为构建智能网联汽车全生命周期管理体系提供技术支撑。

   二是提升行业治理的支撑能力。全力支撑智能网联汽车准入和上路通行试点的具体实施工作，配合完善准入管理配套体系。加强产业运行监测分析能力，强化产品一致性监督检查工作，为规范产业竞争秩序、保障产业链、供应链稳定提供数据支撑和决策的参考。

   三是加强技术创新的服务能力。聚焦复杂系统架构、车用芯片、操作系统等核心技术领域，强化技术发展趋势跟踪和产业公共服务能力。通过建设高质量的公共服务平台，助力提升我国智能网联汽车产业链供应链的韧性和安全水平。

   四是拓展开放合作的平台功能。积极发挥行业桥梁作用，通过举办大会、技术论坛等形式，搭建高水平的国际交流合作平台，助力构建开放合作的产业生态。

   最后，预祝大会圆满成功。谢谢大家！